再过个十年，我也算是到了老爸的位置，上有老下有小，不知道能否像现在一样热爱机车。对于老爸来说，他也是一位机车爱好者，记得我小的时候家里就放置的一款豪爵机车，具体品牌不知道，但是依稀记得油箱很大，动力很足，很耐跑。到了现在，车子报废了被处理掉了，老爸也好几年没有骑过摩托。在他们那个时候就叫摩托，机车这个词好像是一种新潮的代名词。有一天我问老爸，你喜欢什么样子的摩托，他回复说，能跑耐用好骑的，这样的需求不正是以前摩托爱好者的初心吗，寻找了一番资料，我还真找到了一款符合的车型，老爸喜欢的车型，一箱油跑500公里，710mm座高，来自新大洲本田。

来自2019年的新大洲本田CBF125T，这是一款精准锚定“刚需型”用户群体的车型。它摒弃了花哨的运动化包装，回归街车最原始的实用哲学——117kg轻量化车身搭配710mm低座高，即便身高160cm的骑士也能轻松落脚，狭窄巷道中掉头或载物毫无压力。10L油箱配合1.8L/100km的综合油耗，续航里程轻松突破500公里，通勤代步半月一箱油，乡镇骑行无需频繁补能。这种“低维护成本+长续航”的组合，直击预算有限却追求实用性的用户痛点。

细细看这外观，CBF125T延续了新大洲本田家族化的简约基因。圆形卤素大灯与水滴型油箱的搭配，保留了经典街车的朴素轮廓，而油箱立体贴花与哑光漆面工艺，则为车身注入了一丝精致感。钢管后货架与加长挡泥板的组合，既强化了载物功能，又通过线条收窄设计减轻了视觉臃肿感。隐藏式排气管防烫罩与一体化侧盖板，则让车身侧颜更显清爽，契合“实用不简陋”的设计理念。我问老爸这车咋样？老爸说挺好，放在现在，这样的外观确实显得“老”，但是这种风格可是一代人的回忆。

智能化在CBF125T可以说是一点没有，机械指针仪表搭配指示灯，强光下的可视性优于同级液晶屏，时速、油量、里程信息一目了然。实用性确实很直接，像现在主流的配置（USB接口啥的都没有），10L容量的油箱保证了500公里的续航，通勤代步够用，长途摩旅也能凑合。虽说配置简陋，但是也为后期加装设备提供了灵活空间。

至于行走系统的配置，CBF125T采用的是前220mm单碟刹配双活塞卡钳，后130mm鼓刹的组合，制动力道线性易控，维护成本低廉，更适合乡镇复杂路况。避震表现也不错，过减速带时滤震柔和，载重骑行也能保持车身稳定。虽未配备ABS，但轮胎选用前80/100-17、后90/90-17的诚远耐磨胎，抓地力与排水性均衡，应对湿滑路面更显从容。

124cc单缸风冷发动机是CBF125T的核心底气。最大功率6.3kW/7500rpm，峰值扭矩9.26N·m/5500rpm的数据看似温和，但通过优化进气道与滚子摇臂技术，低转区间（2500-4500rpm）扭矩输出较前代提升10%，载重爬坡时动力响应更为跟脚。PGM-FI电喷系统的加入，让油耗控制达到同级领先水准，省油耐用。

放在现在，CBF125T的外观配置，很明显跟不上时代的主流，但是放在老爸那个年代，“皮实耐用才是真豪华”。我问老爸，这款车咋样？他说真的挺好。听到这样的回答我若有所思。再过几十年后我们现在喜欢的车型是否也和CBF125T一样被大家遗忘，再过几十年之后我们是否还能像现在一样热爱机车，希望生活不会磨灭更多骑士的激情。