捷豹在中国市场还能撑多久？这是很多人心中的疑问。2025年1 - 2月捷豹新车销量仅881辆，同比下跌73%，像XEL、XFL等主力车型月销仅100多辆，这数据真够让人唏嘘的。再看看已经退出中国市场的讴歌，在2022年最后一个销售年靠两款国产车月均还能有174辆的销量呢。这对比之下，捷豹会不会也步讴歌的后尘，退出中国市场呢？这就像是悬在捷豹头上的达摩克利斯之剑，随时都可能落下来。

2025年年初捷豹XEL和XFL限时优惠，那降价幅度可真是够大的。XEL从32.98万元起降至18.98万元起，XFL从43.99万元起降至26.98万元起，近乎5折销售。这乍一看，好像是很有吸引力的样子。可是啊，同级别的纯电车型宝马i3、奔驰EQE行情价在20 - 30万元区间呢。这样一来，捷豹降价后的车型在竞争优势就不那么明显了。就像两个人赛跑，一个本来跑得就慢，就算突然给它加了个小翅膀，可还是比不过人家健康有力的短跑选手。有网友就说了：“捷豹这降价啊，有点病急乱投医的感觉，光靠价格战可不行，产品本身得过硬才行。”

再说说捷豹的在售车型，国内目前在售的也就E - PACE、F - PACE两款SUV、XEL、XFL两款轿车和F - TYPE一款跑车，唯一纯电车型I - PACE还停售了。在油车市场份额都在不断萎缩的当下，电动化转型可是各大汽车品牌的头等大事，可捷豹在这方面就像是蜗牛爬一样，严重滞后。这在汽车市场的大浪潮下，就像是在逆水行舟，不进则退啊。

不过，捷豹也不是毫无动作。2024年开始发力电气化（虽然这调整后的打乱顺序逻辑的时间让人有点迷糊），还宣布2025年之前不再发布任何车型，打算专注向超豪华电动汽车品牌转型，目标是品牌定位与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等看齐。这就好比是一个人打算洗心革面重新做人，从一个小喽啰向着大佬的方向努力奋斗。但是这一转型能否成功，还真是不好说，就像孙猴子七十二变，变是变成功了，可能不能被大家认可还得另说呢。

捷豹曾经也是有过辉煌时期的。2012年在华销量达到[具体销量]，在那时那可是风光无限啊。就像芝麻开花——节节高。可2015年捷豹进口车业务因政策调整，在中国市场的业务布局受限，这对后续的发展产生了连锁反应，就像是推倒了多米诺骨牌，一个倒了其他的也跟着倒。这就像人生就像一场戏，起起落落才有滋味，可这落得有点深了，想再起来就难了。

而且啊，近年来捷豹在全球其他市场也有不同程度的销量下滑。像在[具体国际市场名称]等市场也出现销量下滑，例如[列出下滑幅度或数据]，这也侧面反映出它的整体品牌面临的困境。这就像一个人身体到处都是病，不是一个地方出问题，而是全身都不太健康。

和同为二线豪华品牌的雷克萨斯相比，捷豹就更显得相形见绌了。雷克萨斯每年都会有[具体数量]款新车型推出或者改款，就像那春笋一样，隔三差五就有新货冒出来。而捷豹却长时间没有新车推出，这在市场竞争中就像拿着木棍去和机关枪对战，完全处于劣势。

再看看售后服务这一块，像宝马、奔驰等品牌在中国已经建立了非常完善的服务网络，几乎覆盖到三四线城市。而捷豹的服务网点主要集中在一二线城市的[具体数量]个地点，这在售后服务和品牌形象塑造上就存在很大不足。这就像开店，别人的店遍布大街小巷，你想买东西随时都能找到，而捷豹的店就像深山里的孤店，想找还得费老大劲儿，消费者肯定就觉得不方便，这口碑也就慢慢差了。

在我看来，从目前捷豹的销量、车型竞争力、转型速度等多方面综合考虑，如果捷豹不能尽快找到有效的应对策略，退出中国市场是有可能的。现在汽车市场竞争激烈得很，就像千军万马过独木桥，你没有点真本事，没有个明确的方向，就很容易被淘汰。捷豹想要在中国市场继续生存下去，除了加快电动化转型和品牌定位调整外，还需要重新审视其在中国的市场营销策略、售后服务网络建设等多方面的工作。这就好比打仗，你得从兵法、粮草、兵器等多方面都准备好，才能打胜仗，捷豹现在就是在修修补补之前的漏洞，能不能补好，还得看它接下来的行动。网友也说：“捷豹得好好琢磨琢磨自己的问题了，不然就真的成了汽车界的‘过去式’了。”汽车市场可不会等着谁，你不前进就只能被别人甩在后面，捷豹如果想在市场上站稳脚跟，就得动点真格的，不能再像现在这样走一步看一步了。