其实银川设置电动自行车的专用道很有必要，尤其在老城范围内。因为老城的交通状况和南方很多城市（尤其是县城）非常相似。

而在南方很多城市（尤其是县城），在道路设置上，随着城市交通的变化，骑电动自行车的人增多，都增设或者设置了电动自行车（摩托车）的专用道。简单一点来说，就是对于电动自行车的出行，实行的是“疏”而不是“堵”。

在城市范围里，很多人都以为是汽车出行占多数，但其实，电动自行车出行已经成为很多人们的选择，这都是由于电动自行车的便捷性所决定的。停车方便，充电方便，出行方便，没有机动车的那种堵和停车难问题。

而且，电动自行车作为一种低碳环保的交通工具，对于缓解城市交通压力、减少空气污染也起到了积极作用。在银川老城这样历史与现代交织的区域，设置电动自行车专用道，不仅能有效改善交通秩序，还能保护老城区的历史风貌不受过多机动车流量的影响。

专用道的设置，可以规范电动自行车行驶路径，减少与机动车、行人的交织冲突，提升道路通行效率，同时也保障了骑行者的安全。此外，它还能鼓励更多人选择这种绿色出行方式，进一步推动城市绿色交通体系的发展。

随着科技的进步，电动自行车也在不断智能化，未来或许还能与城市的智能交通系统相联结，为骑行者提供更加精准的路线规划、路况提醒等服务。这样一来，电动自行车不仅将成为老城区居民日常出行的重要工具，更将成为连接银川过去与未来的一道绿色风景线。

因此，加快电动自行车专用道的规划与建设，无疑是银川老城交通发展的明智之举。

但是，很多人可能会说，这样设置就是增加交通设施的投入。其实更多的只是划线而已。

就像威记的老家县城一样，街道比银川老城的都窄，可是电动自行车道却非常灵活，使得交通得到有效顺畅通行，简直不要太方便。尤其是在有红绿灯的路口，这些电动自行车道就发挥了重要的作用。

很多人可能也会说，县城怎么能跟首府比？但是，在老家县城，面积比银川小很多，可是人口却有100多万，这么多的人口拥挤在小小的地盘上，出行也是以电动自行车和汽车为主，但是却有一种拥挤却不拥堵的感觉。

反观银川老城，城市道路宽，有非机动车道，有机动车道，有绿色步道等等，可是平时交通给人的感觉却拥堵得不行。尤其是非机动车道上，更是明显。

银川老城的非机动车道通常都是有机动车停车位，相邻紧挨着的人行道则或者被划成机动车停车场（位），或者是共享电动自行车的停车位。这就无论是电动自行车、自行车、行人等，都只能是走中间的不过三米宽（有的地方则窄不过一米）的通道。这样的情况之下，安全问题就时有发生。

简单一点来说，除了过马路是“车让人”，其它更多时候就是以“车为本”，行人，电动自行车，自行车出行都让位于机动车。尤其是行人，几乎是让位于所有非机动车和机动车，要是出门走路，都是小心翼翼的多。

所以，出台电动自行车管理规定的同时，除了设置电动自行车专用道，是否对非机动车道上的路况也整治一下？这样，既减少了电动自行车的违规问题，同时也能让行人有安全感一些。

比如说取消非机动车道上的停车位，把围起来的停车场撤掉等等。要是非机动车道上宽敞了，还有谁愿意把电动自行车骑到机动车道上和人行道上？那样的话再重罚也底气足很多吧？

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