军用运输机的发动机相对较小，并且安装位置通常靠前，主要是由于以下几个关键因素：

军用运输机需要在简易跑道甚至未经铺装的地面上起降，因此发动机设计需要满足 高推力、低速运行和短距起降（STOL） 的要求：

小直径的高涵道比涡扇或涡桨发动机：相比于大型客机的发动机，军用运输机的发动机一般推力较小，但涵道比较高（或直接使用涡桨），这有助于提供较高的低速推力和燃油效率，使飞机能够在较短的距离内起飞和降落。

安装位置靠前，减少外流干扰：发动机靠前安装可以减少与机翼、机身的相互干扰，提高低速升力效果。

许多军用运输机（如 C-130“大力神”）使用涡桨发动机，而现代喷气运输机（如 C-17、运-20）使用高涵道比涡扇发动机。发动机靠前的安装方式可以带来以下优势：

螺旋桨或喷流增加翼面气流，提高升力：螺旋桨或喷流经过机翼表面时，可以加快气流速度，提高机翼的升力，使飞机能以较低速度飞行和起降。

降低失速速度，提高低速操控性：这对于军用运输机来说非常关键，尤其是在恶劣环境下的战术运输任务。

发动机靠前安装，使得地勤人员在维护和检修时更加方便，尤其是在野战机场或前线临时跑道上。

低翼设计配合靠前的发动机位置，减少了维修人员的作业难度，无需额外的维护平台。

军用运输机通常采用高翼布局（如 C-130、C-17、运-20），这样可以让货舱更加贴近地面，便于装卸大型货物和军用装备。

发动机靠前安装可以让重心更加稳定，同时减少对机翼主梁的弯矩负荷，使机翼结构更加坚固。

发动机靠前，机身下部无障碍：军用运输机需要装载车辆、战车、炮兵装备等大型物资，因此机身下方需要尽量保持通畅，不适合安装发动机（如 A-10 采用机身尾部发动机布局，以腾出机腹空间）。

这一设计让机身有更大的地面接近性，使货舱门能够直接接触地面，方便重型装备的装卸。

许多军用运输机需要在高原机场（如西藏、新疆等地）或极端环境下运行，发动机需要保证在低气压条件下仍能提供足够的推力。

高涵道比或涡桨发动机比起高推力低涵道比发动机，更适合这样的环境，且发动机靠前的设计可以减少进气道受阻的风险，提高运行可靠性。

军用运输机的发动机较小，并且安装位置靠前，主要是为了：

优化短距起降性能，适应野战机场和简易跑道。

提高机翼升力，增强低速飞行和高空稳定性。

便于维护，提高战场环境下的可操作性。

减少机翼结构负荷，优化飞机的重心和稳定性。

保障机身下方空间，方便大件货物装卸。

适应高原和恶劣环境，提高运行可靠性。

这一系列的设计考量，使军用运输机能在各种复杂战术环境中高效执行任务。