4月7日，西安某4S店维修车间内，赵女士盯着自己刚提车23天的小米SU7标准版，前保险杠的裂痕像一道刺眼的嘲讽。

72小时前，这辆宣称“智能驾驶解放双手”的新能源车，在高速路上以70km/h的时速径直撞向隔离桩。这场事故发生在小米SU7首起自燃事件调查结果悬而未决的第9天。32岁的赵女士是西安某外企财务主管，她看中的正是发布会上“全系标配L2级辅助驾驶”的承诺。

4月2日17:23，她驾车驶入绕城高速，在开启车道保持和自适应巡航后，系统显示“智能驾驶已激活”。18:06分，车辆接近河池寨收费站，当赵女士松开电门准备切换人工驾驶时，仪表盘车速突然从40km/h飙升至70km/h。

“方向盘像被铁钳固定住，刹车踏板变得像踩在棉花上。”赵女士事后回忆，尽管她全力制动，车辆仍在2.7秒后撞上分流岛防撞桶。行车记录仪显示，碰撞前系统未发出任何警报，HUD界面仍为绿色“巡航中”状态。

这个细节在维权群引发震动，超过160位标准版车主晒出相同工况下的系统日志，证明缺失激光雷达的车型在静态障碍物识别上存在致命缺陷。有网友翻出2023年12月雷军在央视《对话》中的发言：“我们的智能驾驶系统经过1600万公里测试，比人类驾驶安全10倍。”

2023年8月，某新势力品牌因毫米波雷达误判高架桥阴影为障碍物，导致连环追尾；2024年1月，特斯拉FSD被曝在施工路段识别失败率达41%。车企在营销中将“科技普惠”与安全性能强行捆绑，而用户直到血淋淋的碰撞发生后，才意识到自己购买的竟是“阉割版智能”。

小米官方终于发声：承诺为全系车型推送OTA升级，在收费站2公里范围内强制降级为L1级辅助驾驶。但对于赵女士们而言，这份迟到的补救更像“事故后的创可贴”。小米用户手册第217页用极小字标注：“在复杂路况下，系统可能作出违反交通法规的操作。”

当特斯拉用“Beta”标签为不成熟的技术兜底，当新势力车企把用户当作免费测试员，小米事故叩击着整个行业的良心：在智能驾驶的军备竞赛中，我们是否正以“进步”之名，将消费者推向未知的风险深渊？

当车企高管在镁光灯下畅想“无人驾驶未来”时，可曾想过那些在失控瞬间死死踩住刹车的赵女士们，需要的不过是一套不区分高低配的安全底线？