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沙特斥2000亿让中国帮修轻轨，修完后竟倒贴了40亿。就在美国看笑话时，沙特的做法出乎意料，让美国悔不当初。

2009年，沙特对国际发出一条招标告示：修建一条轻轨，连接沙特麦加和麦地这两座城市，定价2000亿。

有人就要问了，沙特那么富裕的国家，为什么修条轻轨还需要对外招标？

说白了，还是沙特太有钱，国家的居民福利待遇特别好，基本人手一辆车，而且沙特在此之前那是一条轻轨都没有，所以轻轨怎么修，他们可真是没有一点经验。

沙特本以为他们给足了钱，自然有很多国家愿意接手这个项目。谁知一批又一批的国家队伍实地勘测后都掉头而返，最后由我们中国接下了这个“烂摊子。”

实在怪不得人家，要怪只能怪这个工程实在是太艰难。

首先，沙特那边夏季温度太高，基本可以达到50多度，没有人能在露天的环境下进行高消耗的体力劳动。

第二，那片土质比较松软，有成片的沙漠地段，松软的沙土完全不能打地基，对建造的要求非常高。

第三，当地的劳动力成本特别高，人家都是有钱人，不愿意面朝黄土背朝天。

既然这个项目难如登天，那么中国是怎么有魄力接下来的呢？

那是因为中国是个地理大国，中国的工程师参与了数条轻轨的建造工程，相当有经验，虽然沙特的这个工程是一个挑战，但多花一点心思之下，完成也并不算太难。

说干就干，问题是拿出来解决，而不是逃避的。

首先第一个问题，土质松软，中国是这样解决的。组织人员在沙漠中种树，树木稳固土壤的作用可比人好多了，还能改善沙漠的环境。

虽然工程量大，过程也非常艰辛，但好在结果是不错的，还得到了沙特当地居民的大力称赞。

第二个问题是人工的成本太高，可也没有其他办法，只能拼命砸钱。因为麦加这个城市有着自己的规矩，非伊斯兰教的人不能进去干活。

没办法，工程队只得从本国调来了大批的伊斯兰教的工人来搞建设，人手自然还是不够，最后只得花大价钱请当地伊斯兰教人来干活。

第三个问题点是气温的问题，相比其他两个难题，这个反而没那么困难。

因为种了树，能一定程度上改善沙漠的环境，降低一些气温，再加上工程队采取了轮班制度，白天睡觉，晚上干活，倒是躲过了最热的时间。

本来以为解决了这三点问题，修建轨道这件事儿就会轻松不少，但计划赶不上变化，很快又出现了新的问题。

在铁路修了一半的时候，要经过一片居民楼，也没有办法绕开，工程队只能与当地的住户协商搬迁，并且表示会给一定的补偿。

本来以为对方自然满口答应，因为给的数目可不小，哪知道当地居民态度坚决，张口便要天价拆迁费。

无奈之下工程队找来了政府的工作人员，但是对方还不松口，最后，经过漫长的调解，才让居民同意了搬迁，当然，也花出去了更多预算。

就这样，通过中国工程队日以继日的努力，轻轨终于修建完成，总算给沙特交了一份完美的答卷。

沙特是高兴了，可是我们中国心却凉了，清算下来，他们这一趟辛苦之行，不仅没赚到一分钱，还倒贴40个亿，这可找谁说理去？

其他国家看中国真的建好了轻轨，本还很震惊，但在得知中国居然亏损了40个亿，纷纷乐不可支，笑话中国白忙活一场。

甚至老美还公开发表，说中国吃力不讨好。里话外的意思就是咱中国当了回冤大头。

然而，打脸就是来的那么快。

沙特特别满意中国的建造实力，于是直接大手一挥，把铁路五年的运营权交给了中国，还表示中国可以收获这五年的所有利润。另外又和中国签订了一份价值100亿的石油协议，这可是大活。

不止如此，最后沙特又和中国签订了新的一份高铁建设合同，这一次合同的金额才真的让人满意。

沙特一系列投桃报李的操作，让其他国家看了心中直抽，纷纷表示，拥有了沙特这个优质客户，中国这次可真是大赚一笔！