广西平陆运河作为中国西南地区重要的水运通道建设项目，其经济效益预测涉及多维度分析，包括区域经济发展、物流成本降低、产业布局优化等方面。
平路运河潜在经济效益进行综合预测：
一、项目背景与定位1. 项目概况
平陆运河规划全长约135公里，北起西江干流西津水库（南宁横州市），南至北部湾钦州港，旨在打通广西内河航运与北部湾国际枢纽港的“江海联运”通道，是西部陆海新通道的关键工程。
2. 战略意义
①解决西江航运干线“卡脖子”问题（需绕道广东出海），缩短内陆至北部湾的航程约560公里。
②推动广西“向海经济”发展，强化中国-东盟国际物流通道。
二、直接经济效益预测1. 物流成本降低
①短期（2025-2030年）
预计运河通航后，广西及西南地区货物经北部湾港出海成本降低约30%-40%（较绕行广东），每年节省物流费用超100亿元。
② 长期（2030年后）
随着货运量增长（设计年单向货运量5000万吨以上），累计物流成本节约或达千亿级别。
2. 港口经济与航运收入
钦州港、北海港等北部湾港口吞吐量预计增长20%-30%，带动港口装卸、仓储、船舶服务等产业，新增港口年收入超50亿元。
3. 投资拉动效应
项目总投资约727亿元（2022年估算），建设期（2022-2026年）内可直接带动建材、装备制造、工程建设等行业，创造超5万个就业岗位。
三、间接经济与社会效益1. 区域经济协同发展
① 产业集聚
沿运河形成临港工业带（如石化、冶金、建材），吸引投资超千亿元，推动广西工业增加值年均增长2-3个百分点。(这个有点夸张！)
②乡村振兴
带动沿线的横州市、灵山县等农业主产区发展冷链物流，促进农产品出口东盟。
2. 贸易与开放效益
①北部湾港国际航线增加，预计2035年广西对东盟贸易额占比提升至全国总量的15%以上（2021年为约8%）。
②推动西部陆海新通道沿线省份（川、渝、黔）货物经广西出海，形成“通道经济”走廊。
3. 环境效益
水运碳排放强度仅为公路的1/5，运河通航后每年可减少碳排放超500万吨，助力“双碳”目标。
四、风险与挑战1. 需求不确定性
若西南地区产业增长不及预期，可能导致运河货运量低于设计目标。
2. 生态与移民成本
运河穿越生态敏感区，环保治理投入可能增加项目成本。
3. 竞争压力
需应对中老铁路、中越跨境公路等陆路通道的分流效应。
平陆运河将成为撬动广西乃至中国西部高质量发展的战略支点，并为“一带一路”倡议提供新的基础设施支撑。
