随着美国陆军直升机队发展成为一个复杂的有人驾驶和无人驾驶平台网络，美国陆军正在深入研究一种新的飞行员机构培训模式。 上个月，在阿拉巴马州诺沃塞尔堡的指挥权变更之前，现任陆军未来司令部参谋长的麦柯里少将在接受采访时说:“训练飞行员需要花费大量资金，所以从成本角度来看，从飞行基础角度来看，所有这些都受到未来倾转旋翼飞机的影响，我们现在正在就最佳前进方式进行大量分析。”

陆军在2022年12月选择了Textron Bell的下一代倾转旋翼机设计用于其未来的远程突击飞机，或FLRAA。今年早些时候，军种决定取消另一种用于攻击和侦察任务的有人驾驶直升机的开发竞争，转而使用更多的无人驾驶飞机。 麦柯里认为，明年将会做出一些决定，主要集中在这里的分支机构负责人身上，在美军进入作战部队之前，必须看看机构培训模式是什么。 一个考虑因素是该服务是否有合适的基本训练飞机。在2013年末决定重组其航空队后，陆军退役了贝尔制造的TH-67单引擎训练直升机。该服务用大约200架双引擎LUH-72A拉科塔轻型通用直升机取代了教练机，此举引起了一些关于飞机运营成本和复杂性的争议。

他说，没有什么被排除在外。至于是什么样的飞机，训练是什么样的，一切都摆在桌面上。 此外，随着模拟技术的改进，航空训练课程比以往任何时候都更依赖于模拟器时间。 随着虚拟现实和增强现实的增加，美军可以在哪里利用这种东西提高训练效率，而不必在飞机或全运动模拟器中进行训练？使用这些技术，飞行训练的哪些部分可以真正得到辅助和优化？ 由于陆军航空兵继续频繁经历A级事故，获得基本飞行员技能训练的压力很大，A级事故是指涉及总价值超过250万美元的生命损失或设备损失的事故。

本月早些时候，一架AH-64阿帕奇直升机在诺沃塞尔堡的一次例行飞行训练中坠毁，导致飞行教练死亡，学生受伤。坠机的情况仍在调查中。 在2023财年上半年，十多名陆军飞行员死于直升机坠毁事故，这一惊人的数字促使2023年4月全航空范围的停工。军队在彻底审查后解除了禁令，但5个月后，一架隶属于第160特种作战航空兵团的MH-60黑鹰隐形直升机在执行训练任务时坠毁，机上5人遇难。 事故不断发生，自2011年美国从伊拉克撤军以来，2023财年的陆军士兵死亡率最高，10起A级事故中共有14人死亡。平均每年，陆军航空事故通常会导致6名机组人员死亡，平均A级事故率徘徊在每100，000飞行小时不到1起事故。根据陆军战备中心的数据，截至今年春天的当前比率为3.22，是十多年来任何财年最高比率的两倍多。

麦柯里说，该部门“不断掌握事故率和因果因素的脉搏”。“在过去的两年里，我们已经明确地审视了特别的编队飞行，让飞机彼此靠近飞行，评估这些任务，并在这些任务上添加一些条件，然后，最近，我们重点关注我们的飞行员如何根据环境条件对尾桨效率的变化做出反应。” 今年早些时候，陆军公布了更多的训练强化措施，以回到它所谓的航空战力的基础上。 “任何时候我们打破事故的势头，专注于基本面，往往会产生一些影响，”麦柯里说。

这导致该处考虑鼓励或要求每个航空单位每年专门花时间关注航空安全意识，无论其事故率如何。 “你只是例行公事，每年一次，以引起大家的注意，而不是等待利率飙升，所以我们，我们正在考虑，”麦柯里补充说。