根据国家市场监管总局发布的报告显示：去年我国汽车召回数量时隔五年再次突破千万辆大关，同比增长67.0%至1123.7万辆；共计233次，同比增长8.9%。其中，新能源汽车同比增长180.1%至449.1万辆（89次），占召回总量四成。随着智能网联汽车的普及，OTA（远程升级）逐渐成为重要方式，共有19次，涉及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。

从缺陷原因看，因设计原因召回681.9万辆（114次），占比60.7%；因制造原因召回347.3万辆（107次），因标识等其他原因召回94.5万辆（12次），分别占比30.9%、8.4%。

从缺陷涉及的系统看，因电器设备缺陷召回277.5万辆（45次）、因车身缺陷召回262.4万辆（24次）、因制动系缺陷召回214.9万辆（37次）、因发动机缺陷召回134.7万辆（89次），分别占比24.7%、23.4%、19.1%、12.0%。

分品牌来看，阿斯顿·马丁、兰博基尼、迈凯伦、劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌均有车型召回。长安、比亚迪、广汽传祺、东风风神、北汽蓝谷、奇瑞、江淮等自主品牌进行召回，但召回车辆占比不到8%，与合资品牌和外资品牌相比几乎可以忽略不计。

奔驰排名第三，共计137.72万辆。召回次数多达29次，是所有车企中最多的。9月20日因“轮速传感器外壳材料防潮性能不足，可能发生故障导致电子车身稳定系统停用部分功能”，共计召回523094辆，包括国产GLA、进口A级、B级等多款车型。

此外，召回原因还包括“因变速箱线束电气接头可能渗入水汽，造成线束短路”“燃油泵叶轮性能不满足要求，容易与壳体干涉”“12V电池的电解液可能从极柱渗出”“乘客侧座椅下侧蓄电池接地线螺栓未被正确紧固”等。

宝马位居次席，共实施汽车召回16次，涉及车辆246.33万辆。去年8月16日，因用户自行改装方向盘，导致车辆驾驶员正面安全气囊展开时，气体发生器可能发生炸裂的原因，华晨宝马、宝马（中国）召回横跨2003年至2017年期间的共计1357944辆国产及进口宝马汽车，其中，国产1系、2系、3系、X1共计598496辆，进口1系、2系、3系、4系、5系、6系、X1、X3、X4、X5和X6共计759488辆。

特斯拉成为“召回王”，过去一年共实施8次召回，累计召回车辆339.44万辆。其中，有两次单一规模召回数量超百万辆，分别是1月5日召回161.76万辆和8月6日召回168.36万辆。

前者涉及生产日期在2014年8月26日-2023年12月20日的部分进口Model S/ X及国产Model 3/Y，涉及自动驾驶系统功能问题以及车门锁在碰撞时可能松脱的问题。

后者是全年最大规模的一次新能源汽车召回，涉及生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日的部分进口Model S/X及国产Model 3/Y，召回的原因与车辆的前备箱闩锁总成系统有关。当然，并非传统意义上的实体车辆召回，主要是通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级软件。

2024年是中国产品召回制度实施20周年，截至去年底，累计实施汽车召回3075次，共计1.14亿辆。这是一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障消费者安全、权益和汽车行业的健康发展做出贡献。这在一定程度上反映了车企负责任的态度及担当意识，但次数过于频繁可能会对品牌口碑造成影响，因此需要一分为二来看待这个问题。