都说车展像是一场汽明星车宴会，咖位大的永远是全场焦点。2019年法兰克福车展自然也是如此，作为全球最大的汽车盛会之一，本届车展的阵容非常强大，奔驰、宝马、保时捷，大家烂熟于心的经典品牌都“盛装出席”，现场星光璀璨。而在BBA争艳的间隙，来自中国的豪华品牌WEY却异军突起，以强大新车矩阵、明日科技实力“抢戏”，吸引了不少国内外媒体的关注。

两款概念车代表WEY来设计方向

车展现场，WEY展出了两款概念车及三款新能源车型，其中两款概念车WEY-S和WEY-X，代表了面向未来的技术和设计方向：全球首秀的WEY-S概念车代表了下一代VV5的造型方向；WEY-X概念车的造型设计灵感则来源于飞机机翼，科幻感十足，视觉冲击力很强，为WEY展台吸引了不少“流量”。

VV7矩阵彰显新能源实力

此外，由VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV所组成的VV7新能源家族也是本次车展的重要看点。VV7 PHEV是VV7家族首款插电式混合动力豪华SUV，其造型将豪华与力量融合，并集智能科技与高效新能源融于一身。

而VV7 GT PHEV则是VV7家族第一款GT插电式混合动力车型，在延续家族豪华基因的基础上，于造型设计、性能上增添了不少运动气息，充满GT特性，能激发用户的驾驶欲望和征服欲，具有独一无二的魅力，同时也给消费者提供了更多元化的选择。

最后提到VV7 GT Pro PHEV，这款车的来头更不得了，它是由WEY联手改装巨头巴博斯共同打造，其配备了极具冲击力的空气动力套件，并且采用了宽体设计，再加上更低的车身高度（降低30mm），营造出强烈的战斗风格。同时，该车还配备了22英寸的大尺寸轮圈，采用红色涂装的6活塞刹车卡钳，扩散器造型也是十分夸张，将高端豪华与运动风范完美融合，“联名款”果然实力不凡。

中国首款自主研发9HDCT

接着重头戏来了，除了重磅车型，WEY还特地展示了其在新能源领域的技术实力——全新一代Pi4新能源平台、9HDCT及电池工艺等全球领先的研发技术。其中，全新一代Pi4平台采用了最新的“P2+P4”技术架构，成为WEY品牌在新能源领域不断进阶的成果体现。

而笔者要划重点强调一下其中的9HDCT，相较于9HDCT，一般大家都比较熟悉传统的9DCT传统双离合变速箱，它被奔驰车广泛使用，且在主流厂商中也只有奔驰一家可以完成生产制造。

而9HDCT的研发可以说是自主品牌的一次重大突破。它不仅是长城自主研发的第一款混动变速器，也是当前国内首家完全自主研发的变速器。其采用了先进的绕线方式，以及高效机械泵、集成电子泵设计，并使用了第三个离合器，在最小的装配空间内实现不同的能量流动模式，配合高性能发动机以及后桥驱动电机，带来更强劲的动力和卓越的经济性，也就是所谓的“三离合”。

解决双离合的痛点

可能有不少朋友感到好奇，说了这么多专业名称，这所谓的“三离合”，也就是9HDCT究竟有什么优势呢？简单来说，传统的双离合变速器采用双离合器模块，而额外增加的K0离合器是为P2混动版本，以传统DCT结构基础，用集成电机的三离合器模块替换双离合器模块。在P2电机纯电驱动模式下，K0离合器可以断开变速器与发动机的连接。P2模块中集成的嵌套式三离合器设计具有结构更加紧凑的优势，使得9HDCT匹配4缸发动机在整车上搭载成为可能。

并且在P2模式下，9DCT搭载48V混动系统，燃油经济性比传统燃油模式经济性提高17%，而9HDCT的燃油经济性更是提高了70%。此外，9DCT扭矩容量高达400Nm，9HDCT则高达500Nm，且搭载尺寸紧凑，发动机及整车匹配灵活度高。同时高性能动力总成P2+P4，百公里加速突破5S！

独立研发的9HDCT混动变速箱在全球范围内都是独具优势的，而P2+P4的技术架构也属全球领先水平，两者结合，意味着WEY日后混动车型的产品力将与日俱增！总之，无论是首秀的概念车、新能源矩阵车型还是新能源科技成果，都彰显了WEY进军全球的实力与野心。最后笔者想说，作为中国自主品牌的代表，WEY的确不负所望！