如今电气化时代已经来临，很多朋友也都放弃了燃油车，转而选择了新能源电动汽车。但是，新鲜感过后，随之而来的就是各种焦虑，续航焦虑、充电焦虑等等。

不过，这些都是纯电车的硬伤，短时间内很难彻底解决掉，因此，为了快速消除这些用户痛点问题，各大车企又推出了混动车，而很多车主也都闻声改换成了混动车，正好本人就是其中一员。

我开的是一辆国产插混车，还别说，开上插混车后，我发现确实比纯电车好了不少，因为插混车可油可电，满油满电续航里程跑个七八百公里不成问题，令人烦躁不安的续航焦虑问题一下子似乎突然消失了。

但是，好景不长，开了一年半载之后，我发现其实之前的焦虑并没有完全消除，尤其是到了寒冷的冬天，续航缩水很严重，续航焦虑又死灰复燃了。另外，我还发现一个问题，插电车满油满电时，感觉动力十足，油耗也很低，但是等行驶了100公里左右，你就会发现油耗开始直线上升，这时你会感觉还不如一台油车省油。说实话，买插混车，我真有点后悔了。

然而正在我感到失望之际，我的一个好朋友开着他自己的凯美瑞来找我，想让我一起陪他出趟远门。我正好有时间，就答应了。一路上，我们换着开，有说有笑，感觉没多久就到目的地了。

不经意间我看了一下续航，竟然跑了1000多公里，但是中途却没加过油，丝毫没有插混车的焦虑问题，这着实让我大吃一惊。于是连忙问我朋友，他这款凯美瑞具体是什么车型，为什么这么让人省心？

于是，我这位朋友就详细地给我介绍了一番，我认真地听完朋友的介绍之后，这才恍然大悟，禁不住竖起了大拇指！

原来这位朋友开的这款车是第八代凯美瑞智能电混双擎，采用的是丰田的智能电混双擎系统，可实现全速域智能电混驱动，不管是在极热还是极寒天气下，续航也不会缩水，续航可轻松保持在1000公里以上。

相比于插混车型，凯美瑞智能电混双擎的优点真不少。我根据朋友的介绍，归纳总结了一下，主要有以下5大优点：

1、不需要充电，不需要找充电桩，当然也不会有充电焦虑问题。只需要随便找个加油站，分分钟就能加满一箱油。同时，油耗很低，这款第八代凯美瑞智能电混双擎百公里油耗可以低到4.58L，非常省油。尤其对于经常跑长途的人来说，智能电混双擎车型比插混更省油。

2、电池小，效能大，且不占车内空间，不增加车身重量。

智能电混双擎车型一般采用的电池容量不到 2kWh ，还不到同级插电混动车 1/10 的容量，电池体积更小，重量更轻。而且，电池布局在后排座椅下方，与油箱并列，不影响地板高度，也不占行李厢空间。另外，电池重量也只有几十公斤，不会给整车重量带来额外负担，操控性更好。

而插混车型的电池通常要达到几百公斤，相当于多载两名乘客，沉重的电池也会成为加速、刹车、转向的负担，使车辆行驶性能下降，轮胎磨损也会加快。

3、性能稳定，不受电池电量影响。

大家都知道，插混车型经常是满电一条龙、亏电一条虫，亏电油耗甚至比油车还高。而智能电混双擎车型采用的是“浅充浅放”模式，随用随充，电机可以随时待命，不管满电亏电都是一条龙。

4、没有离合器，结构相对简单。

智能电混双擎采用的是PSD行星齿轮式布局，没有离合器，不需要复杂的机械解耦过程，当然也没有什么顿挫感，过渡十分平滑。而插混车型大部分采用串并联直驱结构，通过离合器切换模式，所以很难同时兼顾效率与平顺性。

5、保值率高，换电池成本低。

根据中国汽车流通协会2021年《中国汽车保值率研究报告》显示，包含第八代凯美瑞智能电混双擎在内，凯美瑞三年保值率位居合资同级第一。另外，因为小容量电池成本低，即使电池意外受损，换一个新电池就行了。

而且，插混车型因为经常要频繁充电，电池深度循环次数甚至比纯电车型还多，所以电池衰减比较快，甚至几年后需要更换电池的话，更换的成本会非常昂贵。此外插混车的质保里程一般比较短，综合这些因素，因此保值率相对较低。

难怪凯美瑞这么省心，原来秘诀在这里！这次出行我真的涨知识了，它彻底刷新了我对混动车型的认知。对于插混和非插混之争，我的心里已经有了明确的答案。

对此，您怎么看呢？