文|阿春说事
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因头条改版，增加了广告解锁功能，当广告打开后，静等5秒钟，您在伸出发财的小点击右上角的关闭按钮，就可以继续阅读我的文章了，感谢观众老爷理解--前言中国，被誉为世界工厂，无论是规模还是种类，中国的制造业都走在世界的前列，中国制造的产品在全球范围内销售到世界的各个地区，都十分成功。然而，在东南亚的摩托车制造出口领域，国产摩托却有一根刺深深扎在人们的心里。
东南亚摩托车市场的情况：在中国近邻的东南亚地区，由于其交通建设不完善，道路基础落后，以及其特殊的地理特征，摩托车便成为了当地居民出行必备的交通工具。
在当地，摩托车的需求量极高，据统计，东南亚约有2亿辆摩托车，可以说是全球摩托车数量最多的地区了。而我国却是摩托车生产大国，面对如此广阔的市场，并且又是我们的近邻。
中国摩托车企业当然没有放过这个机会。然而，奇怪的是，中国摩托车在东南亚地区的占有率却只有不足1%，而日本的摩托车占有率却超过了95%。
究竟为什么会出现这种情况呢？实际上，在原来的东南亚的大街上，随处可见的本就都是日系摩托车的品牌标志，这几乎处于百分之百的状态。
原来，当时的东南亚科技较为落后，自己不会造摩托车，而中国的产品还没能过来，西方的摩托车品牌又太过昂贵，不被平民所接受。
于是，人们便选择价格适中的日系摩托车，这时是1997年之前，别说中国摩托车出口，就算是国内市场，都还没有完全普及。
但随着国产摩托车企业的增多，慢慢的，西南的嘉陵摩托就率先走了出去，向东南亚市场开进，在刚开始，嘉陵在东南亚铺开的速度又快又稳，因为价格较低，打破了人们对于摩托车昂贵的印象。
一样的轰鸣声，一样的速度，好像嘉陵摩托车与日系摩托车并没有什么太大的区别，而嘉陵的价格却只有日系摩托车的一半左右，就这样，嘉陵在东南亚市场上的首胜被其他摩托车企业所看到，纷纷向东南亚挺进。
加速了国产摩托车向东南亚市场的开进。也就是这个时期，国产摩托以物美价廉的优势，得到了众多民众的喜爱。
突然失去了销售市场，日系摩托车品牌当然不愿意接受，可是，不论他们怎样调低价格，国产摩托企业总能紧随其后，比他们还要低。
在当时，甚至巡逻的警察们，都统一配备上了国产摩托车，国产摩托的市场份额也很快扩张，从开始的第一辆，到后面已经占到了市场占有率的80%，看起来已经统治了东南亚的摩托市场。
有一个段子是这样说的，当中国人在一条街上开面包店发了财之后，很快这条街上就会有更多的面包店，而最终，面包店这门生意也就慢慢黄了。
而在东南亚的摩托车市场中。当国产摩托打价格战逼走外部品牌后，也是如此，渐渐的，国产摩托企业之间展开了“内卷”，这也逐渐导致了市场的乱套和企业的亏损。
随着越来越多的国产摩托厂商进入东南亚市场，摩托的供应量也越来越大，可是人们对摩托车的需求量却没有得到增长，于是，便出现了市场供大于求的局面。
在这种情况下，各厂商为了扩大自身利益，争夺有限的市场，都通过降价来吸引消费者。国产摩托车企业的利润空间被大幅压缩，但是，因为这种无序的价格竞争，不仅减少了利润，还降低了质量，供应链也因为成本太低，开始以次充好。
这一现象的出现，就导致国产摩托的故障率很高，小故障频出，甚至不到三年就需要大修，不到五年就要报废，给消费者带来了诸多不便。
这种没有秩序的竞争，非但没有带来实质性的市场占有率提升，反而还使得整个行业陷入了恶性的循环之中。而东南亚人看到了这一点，当时许多消费者发现，中国摩托车虽然便宜，但质量却远远逊色于日系摩托车。
甚至在当时有报道指出，中国摩托车的质量只能维持2年左右，而日系摩托车却可以使用15年。
而这也更加让消费者觉得便宜没好货，甚至在当时出现了以购买中国摩托为耻的浪潮，于是，本已退场的日系摩托车又一次回到了市场上。
而且，此前的中国企业已经把价格压低了，日系车在保证质量的同时，将价格定位在了民众可以接受的范围之内，很快就又收到了民众的喜爱，又纷纷转手购买日系摩托车。
于是，不到三年的时间，中国摩托车在东南亚市场的份额便直流而下，日系摩托在东南亚市场上，夺回了被国产摩托所抢占的市场。直到现如今，日系摩托车在东南亚市场的市场份额再一次突破到了95%，而国产摩托的市场份额已不到1%。
甚至，国产摩托质量不好的印象已深深刻在了当地民众的心里。这时可能有人会说：那国产品牌赶紧加强产品质量啊，这样不久又能和日系摩托车拼一拼了吗？
可是，在市场上，从来不怕商品的定价过高，怕就怕他已经失去了口碑，之前的日系摩托车，虽然在价格战中被挤出了市场，但他依然保证着自己的质量，并没有靠着一昧的降低自己的质量来降低成本，所以也并没有失去自己的口碑。
而当国产摩托慢慢被消费者所病诟时，日系摩托车又站了出来。口碑既然被主动毁掉了，想要重新修补，那这就几乎是不可能的了。
这一现象，从市场后面的反馈之中，我们也能看出来。尽管市场上，本田和雅马哈的价格相对来说较高，可消费者仍对其表现出了极高的热情，销量领先，
究其原因，还是因为，虽然中国可以生产很多摩托车，但核心技术与外企相比，还是处于落后状态，中国品牌摩托存在着技术含量过低、产品质量参差不齐、同质竞争严重、企业无力创新等隐忧。
以上信息来源于环球时报2016年9月27日关于"中国摩托车“败走”东南亚之痛:相爱相杀自毁市场"的报道
若想改变这一现状，我们该怎样做其实，国产摩托在东南亚重现辉煌的关键就在于科技的创新与产品质量的提升，中国摩托车企业必须要吸取之前的教训，坚持科技创新，打破消费者对于国产摩托的刻板印象，提升产品的质量和技术。
只有这样，企业才能在市场的竞争中占据大头，才能得到民心，赢得消费者们的青睐，在一点在面对东南亚市场竞争时尤其重要，目前，韩日品牌在东南亚地区市场处于优势地位。
而中国电动摩托车的兴起，正是我们夺回市场的大卖点，因此，我们更应该通过科技创新以及提高产品质量来重塑我们的品牌。
此外，东南亚各国对于电动摩托车还有明确的补助政策，这也为中国电动摩托车出征东南亚市场打下了一定的基础，并且，中国摩托车具备一定的产业链优势。
再者，经过国内长时间经济发展，企业对品牌的形象问题越来越看重，而这些因素，都将成为国产电动摩托车夺回东南亚市场的重要因素。
这件事带给我们的启示注重长期品牌建设：质量与品牌是企业长远发展的命脉所在，我们的企业应该坚持质量优先，而不是价格，加强技术研发，在国际舞台上提高产品的竞争力，同时，应注重品牌故事的构建，建立起正面的国际形象。
紧跟国际市场趋势：面对全球范围内对保护环境和可持续发展的重视，企业应紧跟国际环保标准与技术趋势，开发更加节能高效，更加智能化的产品，以满足不同市场的特殊需求。
加强本地化策略：应深入研究目标市场，明白消费者需求，实施本地化策略，因材施教，搭建完整的本地供应链以及销售服务点，提高产品的市场响应速度以及用户满意度。
注重国际合作与合规性：在全球化背景下，积极寻求当地企业而进行合作，共同开拓市场，同时遵守国际规则和当地法律法规，避免政策风险的同时而实现共赢。
持续创新与差异化竞争：面对激烈的国际竞争，我们应不断创新，从而保持竞争优势，不应该一叶障目，满足于现状，探索差异化市场的定位，尽量避免同质化竞争，打造出不可替代的竞争优势。
以上信息来源于新华社2023年6月15日"国产汽车，有一面镜子叫“国产摩托”"的报道
结语总之，国产摩托车在东南亚市场的经历是一堂生动的国际市场营销课。对于正处在电动化转型风口浪尖的中国汽车企业而言，吸取历史教训，把握市场机遇，以科技创新和品牌建设为核心，才能在国际舞台上走得更远，真正实现由中国制造向中国创造的跨越。
