新建南阳经信阳至合肥高速铁路（河南段）工程，线路西起河南省南阳市，途经河南省驻马店市、信阳市至豫皖省界，新建正线长度380.79km。设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始10座车站，正线新建桥梁111座332.6km，隧道9座2.65km，桥隧占比88.04%，含南阳枢纽、信阳枢纽及潢川光山地区配套工程。

项目最新动态：5月29日，南阳经信阳至合肥高速铁路（河南段）项目用地预审和规划选址专题中标候选人公示发布，第一中标候选人均为河南省国土空间调查规划院。这两个专题是项目可研批复的重要前置要件。目前，南信合高铁已通过国铁集团预可研审查，正加快可研及初步设计批复相关前期工作，离正式开工建设又进了一步。

2024年5月27日，江苏省铁路办连云港至临沂铁路通道以及徐州至菏泽铁路通道技术方案咨询成交结果公告发布。

其中，连云港至临沂铁路通道中标单位：中国铁路经济规划研究院有限公司（联合体：中铁上海设计院有限公司、苏交科集团股份有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司），中标金额139.5万元。

徐州至菏泽铁路通道中标单位：中国铁路经济规划研究院有限公司（联合体：中铁工程设计咨询集团有限公司、华设设计集团股份有限公司），中标金额159.5万元。

项目采购需求重点内容如下：

一、项目背景

1、连临高速铁路

该项目正线全长约94公里，我省境内约36公里，是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》（苏政办发〔2021〕76号）规划研究项目，承担京沪辅助通道至连云港的连接线功能；

能够全面提升京沪辅助通道与沿海通道的互联互通水平，并在渤海湾铁路通道尚不具备条件的情况下，利用京沪辅助通道承担沿海通道辅助功能，高标准贯通沿海大通道，有助于更好地带动苏北沿海、鲁南地区接受东部沿海等发达地区辐射，深度融入长三角城市群一体化发展进程。

2022年11月，经报省委、省政府同意，我办联合省发展改革委致函国铁集团发改部、国家铁路局综合司，恳请支持将连云港至临沂铁路项目纳入国家《中长期铁路网规划》修编。

2023年以来，多次路省会商将该项目纳规作为重要议题，争取国铁集团给予支持；也会同省发改委和相关地方政府，充分调动各方资源，多次赴国家发改委基础司、国家铁路局科法司、国铁集团发改部沟通汇报。

2、连临普速铁路

该项目正线全长约50公里，我省境内约39公里，已纳入国家中长期铁路网规划，近期也已列入省政府和国铁集团《关于共建多式联运高质量发展示范区战略合作框架协议》重点推进项目，明确于2024-2030年期间适时开展前期研究工作，目前框架协议即将签订。

项目连接新荷兖日、陇海、胶新和连盐铁路，是四条铁路间的重要联络线，项目构筑“物流之都”临沂、鲁西南乃至晋中南地区与我省沿海地区连接的便捷新通路，可承担晋中南等地区与连云港港和徐圩新区临港产业区间煤炭、焦炭、金属矿石的运输，补充完善新荷兖日煤运通道，对于加强区域资源调配整体运输能力，推动国家“一带一路”建设具有重要意义。

连临高铁及普铁规划示意图

3、徐菏高速铁路

该项目正线全长约192公里，我省境内约102公里，是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》（苏政办发〔2021〕76号）规划研究项目，连接京港台通道与京沪通道，可以强化淮海经济区城市间的联系，构建更加便捷的陆桥分流通道（上海至太原通道），缓解陆桥通道以西段运力紧张的问题。

2022年11月，经报省委、省政府同意，我办联合省发展改革委致函国铁集团发改部、国家铁路局综合司，恳请将徐菏高速铁路纳入国家《中长期铁路网规划》修编。

2023年以来，多次路省会商均将该项目纳规作为重要议题；我办也会同省发改委和相关地方政府多次赴国家发改委基础司、国家铁路局科法司、国铁集团发改部汇报争取支持。

4、徐菏普速铁路

该项目正线全长约189公里，我省境内约106公里，且该项目已纳入国家中长期铁路网规划，近期也已列入省政府和国铁集团《关于共建多式联运高质量发展示范区战略合作框架协议》重点推进项目，明确于2024-2030年期间适时开展前期研究工作，目前框架协议即将签订。

项目自陇海铁路沙塘站引出，经既有徐沛铁路和丰沛铁路，终点引入既有京九铁路定陶站，实现京沪铁路和京九铁路贯通。

项目的建设将对既有徐沛铁路、丰沛铁路进行电气化扩能改造，能够有效盘活既有铁路资源，高效连接京沪线、新荷兖日铁路、陇海铁路等国家铁路干线网络；

构建一条鲁西南地区与苏北地区之间的大能力运输通道，直接沟通我国主要的煤炭生产基地——“三西”地区（山西、陕西、蒙西）与长三角煤炭消费地，将成为我国西煤南运通道的组成部分，可有效缓解京九铁路、新荷兖日铁路、京沪铁路的运输压力，增强了路网的灵活机动性。

为推动项目进入国铁集团建设计划，地方政府多次赴国家发改委、国铁集团、上海铁路局、济南铁路局汇报，争取国家层面和路方的支持，同时积极与山东省发改、交通等部门、菏泽市沟通对接。

徐菏高铁及普铁规划示意图

新建宜昌至涪陵高速铁路已由国家发改委以发改基础〔2024〕83号批准建设，项目业主（招标人）为长江沿岸铁路集团重庆有限公司。重庆段正线长度约160.2km。正线桥梁38座，长23.6km，隧道29座，长128.1km，桥隧合计151.7km，占线路比重94.7%；沿线共设车站5座，其中新建车站1座（石柱东），引入既有车站4座（黄水、丰都、涪陵北、长寿北）。

根据初步设计方案：正式用地总面积为274.52公顷，占用永久基本农田约30公顷；三改用地面积44.47公顷。

项目最新动态：5月28日，《新建宜昌至涪陵高速铁路重庆段用地手续申办咨询服务》招标公告发布。项目开工前期工作正加快推进，有望在年底前正式开工建设。与此同时，项目重庆段施工图审核中标候选人公示在5月27日发布，第一中标候选人为中铁第四勘察设计院集团有限公司，投标报价1524.8万元。

宜常铁路是呼南高速铁路通道的重要组成部分，线路北起湖北省宜昌市宜昌北站，南至湖南省常德市常德站，其中，湖南境内正线全长98.09公里，设站3个，分别为澧县站、临澧东站、常德站。

设计速度：350km/h，正线数目：双线，正线线间距：5.0m，最小平面曲线半径：一般7000m，困难5500m，最大坡度：20‰，到发线有效长度：650m，列车运行控制方式：自动控制，调度指挥方式：调度集中。本项目线路跨（穿）越既有、在建及规划高速公路暂定2处。最终以可研报告及设计文件为准。

项目最新动态：5月27日，《新建宜昌至常德铁路（湖南段）初步设计相关专题服务项目招标公告》发布，将为加快项目可研和初步设计批复奠定基础。

将淖铁路东起哈密市红淖铁路白石湖南站，西至昌吉回族自治州乌将铁路将军庙站，全长约432公里，已 经于今年1月正式开通。

将淖铁路增建二线项目总投资100.8亿元。 项目建成后，预计年货运输送能力将由现在的4800万吨提升至1.5亿吨以上，构筑起“疆煤外运”新通道，全面提升新疆对外运输通道能力。

1、项目概况

准东将军庙至哈密淖毛湖（白石湖南）铁路增建第二线项目位于新疆维吾尔自治区东北部的哈密市和昌吉回族自治州。

项目东起既有将淖铁路布拉克站，并行既有线沿天山北麓向西，依次经伊吾县、巴里坤县、木垒县、奇台县及准东经济技术开发区至项目终点既有乌将铁路将军庙站，西端与既有乌将铁路相接，东端与规划布拉克至梧桐水铁路衔接，可连通临哈铁路，形成出疆北部新的大能力通道。

改建线路全长391.617km，全部位于新疆维吾尔自治区境内，其中哈密市境内279.340km，昌吉回族自治州境内112.277km。主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计速度：120km/h；牵引质量：5000t、10000t。

项目最新动态：2024年5月23日，《准东将军庙至哈密淖毛湖（白石湖南）铁路增建二线项目工程总承包中标候选人公示》发布，中标单位为中交铁道设计研究总院有限公司，中标价8137862218元。项目将于今年7月正式开工建设，计划工期3年。

市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营，2019年东延至乔庄东，2020年西延至良乡。城市副中心线西段整体提升工程建成后，将进一步提升城市副中心线运输能力，推动实现市郊铁路“公交化运营”。

同时，该项目也是北京市政府与国铁集团按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”的方式开工的首个市郊铁路项目，对于加快构建“一干多支”市郊铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”，打造首都“1小时通勤圈”，促进京津冀协同发展具有重要意义。

1、项目概况

北京西站（含）至良乡站（含），线路全长31.5公里，其中北京西站至长阳村线路所利用既有西长线27.0公里，长阳村线路所至良乡站新建双线4.5公里。

共设置良乡（改建）、长阳（新建）、后吕村（改建）、衙门口（新建）、北京西等5座车站。

2、标段划分

本次招标共分为3个标段：

（1）SJTLXYSG1，工程数量为：①征地及拆迁工程；②改建西长铁路1.803km，改建京广右线0.6km；③单线路基3.63km，土石方40万m3，哑巴河框构、小桥涵，铺轨。④雨棚、站台面、地道、给排水。⑤三座车站站房及生产生活房屋。

（2）SJTLXYSG2，工程数量为：①征地及拆迁工程；②单线路基3.64km，土石方26.7万m3；③单线特大桥1.44km，铺轨；④雨棚、站台面、地道、给排水。⑤一座车站（良乡）站房及生产生活房屋。

（3）SJTLXYSG3，工程数量为：①全线四电及客服工程施工；②声屏障2万㎡。

项目最新动态：已经发布中标了，中标信息如下：

（1）SJTLXYSG1标段

第一名：中铁六局集团有限公司

投标报价(元)：802165734

（2）SJTLXYSG2标段

第一名：中铁二十二局集团有限公司、中铁二十二局集团电气化工程有限公司联合体

投标报价(元)：484162262

（3）SJTLXYSG3标段

第一名：中铁电气化局集团有限公司、中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司、中铁电气化局集团第一工程有限公司联合体

投标报价(元)：197500975

既有的广巴铁路正线长156公里，为单线非电气化铁路。由于该铁路建设年代久远，技术标准不一致、牵引方式不统一，运输效率低，严重制约了铁路运输效益的充分发挥和川东北乃至西北地区铁水联运大通道的形成。

广巴铁路扩能工程通道规划示意图

广巴铁路扩能改造项目先后列入《国家中长期铁路网规划》《川陕革命老区振兴发展规划》《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》等国、省相关规划。

项目扩能改造后，可实现西北地区经广元、巴中、达州与万州深水良港有效衔接，利用长江黄金水道实现铁水联运，使西北地区、川东北地区到沿江地区的运输通道更加便捷，大幅降低物流成本。

根据公告：

1、项目概况

本项目位于四川省东北部的广元和巴中市境内，西起广元市走马岭站，经广元市昭化区、旺苍县、巴中市南江县后，终至巴中市巴中站。

项目正线长度约161.6km，改造段长116.4km，新建段长45.2km（其中广元城区段外迁段新建线路26.3km），项目投资预估算总额约113.5亿元。

广巴铁路扩能改造工程示意图（红色为新建路段）

项目最新动态：2024年5月21日，《广元至巴中铁路扩能改造工程可行性研究及两阶段勘察设计中标候选人公示》发布。项目有望在2025年底前正式开工建设。

项目最新动态：江西铁航集团消息：5月15至16日，集团公司党委书记、董事长温治明带队赴中铁上海设计院集团有限公司，与中铁上海设计院党委书记、董事长刘建红就进一步发挥各自优势、高质量推进温武吉铁路等江西省铁路项目建设深入交换意见，达成诸多共识。

中铁上海设计院重点介绍了温武吉铁路项目预可研修编工作进展情况，双方就项目线路走向、站点设置等事项进行了沟通协商，并就我省铁路建设规划发展、铁路沿线站城融合、片区开发等有关事项深入交流。

温治明感谢中铁上海设计院一直以来的支持。他指出，当前江西铁路建设正迎来新一轮大发展，江西铁航集团贯彻落实省委省政府决策部署，全面加快推进铁路航空重大项目，坚决扛起交通强省投资建设重任。

希望以此为契机，同中铁上海设计院进一步深化双方合作领域，推动温武吉铁路等重点项目落地，助力江西基础设施建设高质量发展。

温武吉铁路横跨浙江、福建、江西三省，江西境内235km，东接金温、沿海铁路沟通长三角地区，西联京九、衡茶吉铁路沟通西南地区，是一条沪昆铁路以南横跨东中西部的重要铁路运输通道，是振兴原中央苏区、整合沿线旅游资源的重要纽带，对实现区域协调发展、互惠共赢具有重要的意义。

温武吉铁路规划走向示意图（不代表最终方案，仅供参考）

项目最新动态：2024年5月16日，《黔桂铁路增建二线首次环境影响评价信息公示》在河池市、柳州市相关政府网站发布。项目正加快推进可研和初步设计相关前期工作，有望在2025年正式开工建设。

公示详情如下：

1、建设项目基本情况

建设项目名称：黔桂铁路增建二线

建设性质：改建

项目基本情况：项目位于广西壮族自治区和贵州省境内，线路自柳州枢纽洛满站引出，经柳州市柳南区、柳城县，河池市宜州区、金城江区、南丹县，黔南布依族苗族自治州独山县、都匀市、贵定县，止于龙里县，长度约412km，其中广西壮族自治区段约239km，贵州省段约173km。

同步建设引入柳州枢纽、贵阳枢纽、河池地区、都匀地区等相关配套工程。工程最高设计时速160公里/小时，建设工期4年。

项目最新动态：5月15日，《黄山旅游T1线一期工程特许经营项目（二次）中标候选人公示》发布，项目进入开工倒计时阶段。

中铁（上海）投资集团有限公司（牵头人）、中铁四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁十局集团有限公司、中铁上海工程局集团有限公司、中铁广州工程局集团有限公司、中铁武汉电气化局集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中铁高新工业股份有限公司、中铁浙江投资发展有限公司组成的联合体被确定为第一中标候选人。

根据公示，项目由黄山市政府授权黄山市交通运输局为实施机构，负责黄山旅游T1线一期工程特许经营项目的推进实施；授权黄山旅游集团有限公司和黄山市建设投资集团有限公司为出资人代表参与本项目。

合作期限为40年，其中建设期为42个月，建设期须完成土建施工与装修、轨道梁架设、设备安装、文旅赋能产品建设、单系统的调试及全线系统的联动调试、通车试运行等几个方面的工作。

黄山旅游T1线一期工程线路起于既有高铁黄山北站，终至黄山东大门综合服务中心东侧到达终点站谭家桥站，线路全长43.71公里，隧道长14.83公里，桥梁长28.47公里，隧道占比33.9%。

本项目拟定工程估算总投资为1114902.00万元。计划于2024年开工，建设工期为42个月。

共设车站8座，均为地上车站，最大站间距12.480公里，位于呈坎至富溪之间。最小站间距2.938公里，位于黄山北站至西溪南站之间。平均站间距6.18公里。

全线设黄山北站车辆段1座、预留谭家桥停车场1座。设控制中心1座，位于黄山北车辆基地内，与综合楼合建。预留呈坎北站（大灵山站）设站条件，根据大灵山开发实际进展，增设大灵山站。

黄山旅游T1线一期工程谭家桥站效果图

项目最新动态：5月15日，《汉孝城际北延经孝昌至广水铁路规划研究中标结果公告》发布，中铁第四勘察设计院集团有限公司以70万元中标该项目。

此前的2022年11月，广水市就启动了汉孝轨道延伸至广水的规划研究招标工作，由中铁四院中标，去年已完成相关规划研究。目前线路存在经安陆东和孝昌西两个比选方案。

根据公告，汉孝城际北延经孝昌至广水铁路衔接既有汉孝城际和规划随信高铁，可以构建信阳、郑州方向与孝感、武汉方向的又一便捷快速通道，构建孝昌县对外高铁通道，完善综合交通运输布局。

本次完成汉孝城际北延经孝昌至广水铁路规划研究报告工作，主要研究项目运量水平、功能定位和建设必要性、建设方案以及工程投资等，为尽早推进项目规划建设等工作提供技术支撑。

汉孝城际北延规划示意图（仅供参考）

项目最新动态：2024年5月11日，《宝中铁路平凉南至安国镇段扩能改造工程环境影响评价第二次信息公告》在平凉市发改委网站发布，项目环境影响报告书（征求意见稿）出炉，公示期限为2024年5月11日至5月23日。

宝中铁路中卫至平凉段（甘肃段）复线扩能改造工程建设方案基本确定，项目正加快初步设计审批，离年底正式开工又近了一步。

根据公告，受中国铁路兰州局集团有限公司银川工程建设指挥部委托，中铁第一勘察设计院集团有限公司承担“宝中铁路平凉南至安国镇段扩能改造工程”环境影响评价工作。

1、项目背景

既有宝中铁路位于陕甘宁三省交汇带，于1996年开通运营。速度目标值80～120km/h，线路全长498.54km，其中甘肃平凉南至安国镇段线路全长 43.04km。

宝中铁路在路网布局中具有不可替代的功能和作用。目前既有宝中铁路控制区间能力利用率已达98.6%,，通过能力已处于超饱和状态，致使铁路运输组织机动性差，客货运输组织形式单一。

为解决既有宝中铁路单线运输能力紧张、列车运行速度和运输质量低、服务功能弱、运输能力受限等问题，急需进行扩能复线改造，形成双线快速、大能力通道。

本次扩能改造工程作为新亚欧大陆桥的辅助通道，是宁夏与甘肃、陕西地区货物交流的主通道。该项目的建成对缓解中国西北地区铁路运输紧张状况、完善国家路网布局、优化区域通道综合运输体系，满足陕甘宁旅客快速出行需求具有重要意义。

本项目为《中长期铁路网规划》（2016-2025年）中规划“长三角～西北通道”中的重要组成部分，同时为《甘肃省“十四五”及中长期铁路网发展规划》的重要构成。

2023年7月，中铁第一勘察设计院集团有限公司完成了《改建铁路中卫至平凉铁路扩能改造工程可行性研究》；2023年10月，完成了初步设计（送审稿）。2024年5月，完成了《宝中铁路安国镇至中卫段扩能改造工程初步设计》（鉴修稿）。

2、项目概况

宝中铁路平凉南至安国镇段扩能改造工程位于甘肃省平凉市崆峒区西北部，由增建第二线工程与改建既有线（含病害整治）工程组成，其中增建二线长度 43.23km，改建既有线（含病害整治）后线路长度43.28km。

本项目主要技术指标为国铁Ⅰ级，双线，速度目标值160km/h，电力牵引。工程区间线路采用60kg/m钢轨，有砟轨道结构，一次性铺设跨区间无缝线路。

增建二线正线设置特大桥、大中桥共15座，总长度1.966km；设隧道1座，长度2.575km；桥隧总长共计4.541km，占增建二线总长度的10.5%；正线设置路基工程长度共38.69km。

本工程增建二线后，既有宝中铁路共关闭车站1处（安国镇站），开站（改扩建）3处（平凉南、平凉、新李站）。全线改造既有牵引变电所1座（平凉牵引变电所）。

工程新增占地面积共182.77公顷，其中新增永久征地120.90公顷，临时用地61.87公顷。

工程投资估算总额为322895.78万元（32.3亿元），其中静态投资305691.21万元，由国铁集团、甘肃省人民政府合作建设；项目计划于2024年底开工建设，总工期4年。

项目总体符合甘肃省、平凉市环境分区管控要求，项目已取得甘肃省自然资源厅下发的用地预审和选址意见书，并纳入《平凉市国土空间总体规划（2020-2035 年）》。

2023年12月，项目可研报告已获得国铁集团、甘肃省政府的批复（铁发改函［2023)485号）。

3、场站工程

本工程增建二线后，既有铁路甘肃境内关闭越行车站1处（安国镇站），开站（改扩建）3处（平凉南、平凉、新李站），均为中间站。其中平凉南、新李站仅办理货运作业，平凉站只办理客运作业。

复线扩能改造后，最大站间距离为14.09km（平凉南～平凉），最小站间距离为12.43km (平凉～新李)。

（1）平凉南站

宝中铁路增建二线自车站中卫端北侧引入，与宝鸡端北侧既有西平线贯通。本次工程车站设到发线12条（含正线3条），调车线3条，另预留调车线3条，有效长度均为1050m。

其中站房同侧增建到发线1条，将既有调车线10道、11道改建为到发线，并电化挂网。18道（既有12道）调车线维持既有，还建调车线2条。宝鸡端增设牵出线1条，有效长450m。

（2）平凉站

平凉站位于甘肃省平凉市崆峒区境内，为办理客运作业的中间站，车站依山临河，周边建筑物密集。

现有到发线5条，设530×7.0×0.5m基本站台和540×8.0×0.5m中间站台各1座，既有站房建筑面积2947平米，设3m宽进出站地道一座。站对右设有供电工区和工务工区，站同右设有接触网工区。

增建二线从既有线北侧双绕引入车站，左线与既有正线贯通；出站后双绕，以隧道方式穿越虎山滑坡。新建站房位于车站南侧既有站房位置，施工期需临时过渡。

本站设到发线6条（含正线2条），有效长度880m，新建550m×11.5m×1.25m岛式站台2座，设宽8m跨线旅客地道2处。工务工区与供电工区维持既有。

（3）新李站

新李站位于平凉市崆峒区新李村西侧，紧邻G312国道，既有站房位于车站南侧，车站既有到发线3条（含正线），到发线有效长度880m。

本次复线改造工程自既有线北侧引入，设到发线4条（含正线2条），有效长880m；设安全线1条，有效长度50m；相应改建车站咽喉。新建信号楼位于既有站房东侧。