高合刚宣称停工停产没多长时间，便又有一家车企出现状况。

不久前，有媒体报道称，哪吒汽车位于南宁的其中一座工厂已停工停产半个多月，许多已造好的车辆停在园区内，却不见工作人员的身影。考虑到此前有哪吒员工抱怨早该拿到手的年终奖杯一拖再拖，以及有消息说哪吒欠供应商钱款未还，竟强行用低于指导价几万块的车子抵债。部分人还表示这一幕似曾相识，高合爆雷之前不就差不多是这样，难道哪吒也要步其后尘吗？

有关网传南宁工厂停工停产的消息，哪吒 CEO 在线回复称该工厂今年还有出口任务，而拿车抵债这件事，他则调侃说哪有这么便宜的车，自己也想买 1 万台，不过他都未正面回应。另一方面，去年哪吒卖出了 12.7 万辆车，仅达成年度目标的 50%，销量同比下滑 16%，而且多家门店关门也是事实。

再加上现今的新能源市场已进入淘汰赛阶段，时不时就有车企出局，许多人也对哪吒的前景打上了问号。对于哪吒这个品牌，大家其实有不少疑问。一是哪吒究竟是怎么火起来的，似乎莫名其妙就有了些名气；二是哪吒的车都卖给了谁？此前它一度力压魏小李成为新势力销冠，但似乎在路上又不怎么能看到。再有就是前年才拿下销冠的它，为何短短时间内似乎又不行了呢？事实上，哪吒背后的合众新能源在 2014 年就已成立，只不过当时作为萌新，没啥背景，很长一段时间都没什么存在感。

直到他们将自己的产品命名为哪吒，不久后又遇上哪吒动画片大火。面对这波天降流量，哪吒汽车的市场部反应很快，立即与这个动画 IP 联动，他们也收获了自己的第一波热度。接着是 360 高调入股，成为哪吒的第二大股东，“杀毒汽车”的外号又让它收获了一波流量。彼时网友们都在调侃，以后启动哪吒汽车，屏幕就会弹出“你的汽车启动时间为 5 秒，打败了全国 90%的用户”，甚至还会给汽车屏幕加上小鸟屏保。调侃归调侃，360 对哪吒还算挺上心，无论是公司还是其老板个人，那段时间都是到处宣传哪吒汽车，还喊出了“为人民造车”的口号，热度是有了，只是这话，五菱表示有点眼熟啊。

还有一件事，就是在 2021 年的时候，明星吴某凡因犯罪被拘留，按常理大家应该都避之不及，结果哪吒市场部却在讨论要不要官宣请他做代言人，目的嘛，就是制造热点，5 分钟就能出圈，哪怕是被骂也没什么太大问题，最多就是道个歉，然后再找个人背锅，热度还可以再加 1。最后这个聊天截图不知怎么就在网上传开了，事情呢，也就基本按照这位哥们写的剧本发展，相关员工被开除，哪吒则收割了一波流量。只是被开除的不是别人，正是他自己。这是否是自导自演不好说，但不可否认的是，哪吒这个品牌却因此更火了，不少人顺便去了解了一下它的身世，再加上名字也的确好记，他们算是建立起了品牌认知度。

那时的哪吒主推的是起步价几万元的小型纯电 SUV，比如哪吒 N01，还有哪吒 v 等车，所以给大家留下的第一印象就是走低端路线的厂商。后来官方想要品牌向上，开始推出售价更高的车型，包括“100 万以内最好的车”哪吒 s，以及“碾压 200 万跑车”的哪吒 GT。这称呼可不是我给的啊，而是哪吒 CEO 自己说的。甚至这哥们还说，如果非要挑个哪吒 s 的缺点，那就是太便宜了。

2018 年哪吒的第一款车刚下线时，就已经收到了 2 万个订单。不过，这些订单清一色来自于出行公司，既有共享汽车公司，也有网约车和出租车公司。那时算是共享汽车的黄金时期，有无数公司入局，哪吒算是吃到了一波红利，后面还特意推出了行业定制版车型。此外，他们工厂所在地的政府也用行动支持，部分公务业务车都是直接采购哪吒。哪吒高管自己也说了，那时主要就是做 b 端和 g 端的市场，也就是商业和政府用车。只是政府采购数量始终有限，共享汽车在野蛮生长了一段时间后，很多也消失了。直面个人用车的 c 端市场，才是一家车企能否活下去的关键因素。于是，哪吒开始向 c 端发力。2022 年，哪吒总共卖出了 15 万台车，力压魏小李等车企成为新势力销冠。但这个数据却没少被质疑，最直接的一点就是哪吒公布的销量和上险量差太多。单是 10 月份官方公布月销 18000 台，就跟不到 1 万的上显量差了 8000 多台。前十个月累计 12.9 万的销量，最后上险量却只有差不多 10.7 万，足足 2 万多台的差距。所谓上险量，就是车子卖出去之后，车主购买交强险的数据，这个数据更能体现实际销售情况。因为统计口径不同，官方公布的销量和上行量往往会有一点偏差，但像哪吒这样相差那么多的，确实不多见。更为巧合的是，在大家扒出它上显量比销量少很多之后，哪吒的上限量却突然开始暴增。

2022 年的最后两个月，按照官方数据，哪吒卖出了差不多 23000 台车，但是他们的上显数却足足有 38000 多，一下就把之前的差距给抹平了。有人猜测，他们是从源头解决问题，在车子卖出去之前就先把交强险给上了。后面有不少车主投诉，自己买的新车提前几个月就上好了交强险，提车后才能转到个人名下，似乎也能证实这一点。哪吒门店对此的解释也是让人哭笑不得——算是送给车主的福利，公司 90%的车都是带交强险的。也正是因为这样，再加上哪吒的车在路上确实不多见，哪吒一直被质疑销量注水，甚至前不久公布 2 月份销量 6000 台的表现其实还算不上好，但还是有不少人发出灵魂拷问：6000 还有没有造假？或许是对哪吒的未来谨慎看好，且入股几年也没少亏钱，360 在 2022 年哪吒市场表现还不错的时候放弃增资哪吒，转让了手上的部分股权，其品牌向上策略也没有成功。哪吒的销量主要还是靠卖价便宜的车型带动，被寄予厚望的哪吒 s 和哪吒集体市场表现都一般般，甚至一款限量 999 台的哪吒 s 钥匙版卖了快两年还没有卖完，现在只能买一送一求带走，而他们口中“碾压 200 万超跑”的哪吒集体也沦为了赠品。

现如今，圈内价格战又一次打响，多家车企的多款车型价格接连下探，面对部分大厂包围，哪吒连仅有的价格优势都没了，这就让他们的处境更加艰难，再加上各种负面消息传出，也难怪大家都觉得它是不是真的出问题了。当然，对比起已进入 ICU 的高河，哪吒目前的处境还是要好一点的，起码还有工厂在正常运作，而且也陆续把车卖到了亚洲的其他市场，哪怕规模不大，也算是给自己多了一个保险。但就像他们 CEO 自己说的，现阶段的哪吒从产品切换到定价再到产能还有营销都存在着各种混乱，他们要解决的问题太多太多，面对如今高度内卷的市场环境，留给他们的时间已经不多了。