别克昂科威S白金版这车,说实话挺让人意外的,13.99万起步就能买到中型SUV,还是合资品牌,这价格真的假的啊不过仔细一看,好像也不是那么简单。

别克这次的设计还挺有意思的,前脸那个梯形格栅看着挺霸气,分体式大灯也挺时尚,整个前脸给人感觉还不错。不过仔细看看,总觉得哪里有点怪怪的,可能是因为新logo的关系吧。侧面那个轮毂设计也挺特别,密条幅的样式看着挺有质感。不过车顶上没有行李架,这点有点可惜,毕竟是SUV嘛,有个行李架看着更像那么回事。车窗周围和车尾下方都用了银色装饰,看着还挺有设计感的。双边共双出的排气布局也挺有运动范儿,整体来说颜值还是在线的。

不过说实话,这车的尺寸好像有点不太够格啊。4641/1883/1638毫米的长宽高,说是中型SUV感觉有点勉强。不过轴距倒是还行,2779毫米,接近2.8米了,空间应该不会太差。但是跟同级别的其他车型一比,还是显得有点小家子气。不过话说回来,现在很多人不都是喜欢小一点的车吗停车方便,油耗也低一些,可能别克是看准了这一点。

内饰这块儿,别克也是下了不少功夫。30英寸的曲面连体屏,这配置听着就挺高级的。而且用的是OLED屏幕,显示效果应该不错。不过这么大一块屏幕,会不会有点太夸张了开车的时候会不会分散注意力啊不过现在很多人就喜欢这种科技感十足的内饰,别克这么做也是顺应潮流吧。

说到配置,昂科威S白金版这个配置单子看着还真不短。18英寸铝合金轮毂,这个尺寸还算可以,不过现在很多车都是19寸起步了。胎压显示和倒车影像这些基本操作就不多说了。定速巡航倒是挺实用的,长途开车能省不少力。皮质多功能方向盘,这个手感应该不错。无钥匙进入和启动现在基本上是标配了,不过远程启动这个功能倒是挺方便的,夏天提前开空调,冬天提前暖车,想想就很舒服。

主动降噪这个功能听着挺高级,不过实际效果如何还得亲自体验才知道。仿皮座椅,这个嘛,真皮的话肯定更好,不过考虑到价格,也还能接受。主驾驶座电动调节,这个很实用,特别是家里有几个人开车的话,换人就不用手动调了。CarPlay现在基本上是标配了,不过还是得表扬一下别克,毕竟有些品牌到现在还不支持呢。LED自动大灯,这个在夜间行车时很有用,不用自己操心开关了。

外后视镜加热这个功能在北方地区很实用,冬天除霜除雾方便多了。车内化妆镜这种小细节也没忘,看来别克还是挺会照顾女性用户的。后排隐私玻璃和前排多层隔音玻璃,这两个配置听着就很高级,不过实际效果如何还得亲自体验才知道。后排出风口这个很实用,夏天坐后排的人也能吹到空调了。

动力方面,昂科威S白金版用的是1.5T发动机,最大功率211马力,最大扭矩270牛·米。这个参数乍一看还不错,但是仔细想想,1.5T的排量在中型SUV里面是不是有点小了不过别克说百公里加速8.4秒,这个成绩倒是还行。而且这个发动机好像是跟凯迪拉克GT4用的一样的,应该还是有点实力的。

不过说实话,1.5T的排量,在中型SUV这个级别里,总觉得有点底气不足。虽然别克说调校得很到位,动力很强劲,但是实际开起来会不会有点吃力呢特别是满载的时候,或者爬坡的时候,会不会力不从心不过话说回来,现在很多人买车也不是为了飙车,日常代步够用就行,可能别克就是看准了这一点。

说到1.5T发动机,很多人可能会担心油耗问题。别克给出的官方数据是WLTC工况下百公里油耗7.87L,这个数据看着还不错。不过大家都知道,官方数据和实际油耗往往有不小的差距。别克说实际百公里油耗大概在9L左右,这个数据倒是挺诚实的。9L的油耗在中型SUV里面算是比较节省的了,不过考虑到是1.5T的排量,好像也没有特别惊艳。

不过话说回来,油耗这个东西,很大程度上还是要看个人的驾驶习惯。如果是喜欢猛踩油门的人,那肯定油耗会高一些。如果是平稳驾驶,保持匀速,那油耗应该会好一些。而且现在油价时高时低的,省个一两升好像也没那么重要。不过对于一些长期通勤的人来说,油耗还是挺重要的,毕竟积少成多,长期下来还是能省不少钱的。

别克作为一个合资品牌,在国内市场确实有不错的口碑。不过现在国产品牌发展得这么快,别克还能保持优势吗特别是在中型SUV这个竞争激烈的市场,别克的产品力真的够吗虽然价格很有竞争力,但是如果产品力跟不上,那也很难吸引消费者。

而且现在很多人买车,不仅仅看品牌,更看重的是产品本身的质量和体验。别克这次的昂科威S白金版,虽然配置看着挺丰富的,但是实际体验如何还真不好说。特别是那个30英寸的大屏幕,看着是挺炫酷的,但是实际使用起来会不会有延迟啊,会不会容易出故障啊,这些都是需要考虑的问题。

现在新能源车发展得这么快,别克还在推燃油车,这波操作到底是明智还是冒险呢虽然燃油车市场还是很大,但是趋势已经很明显了,新能源车是大势所趋。别克这么做,会不会有点逆势而为的感觉不过话说回来,可能别克是想在燃油车市场最后捞一笔毕竟现在很多人还是更信任燃油车,特别是在二三线城市,新能源车的基础设施还不是很完善。

但是从长远来看,别克这么做会不会影响到品牌形象呢现在很多品牌都在大力发展新能源车,别克如果在这方面落后了,以后想追赶会不会很困难不过也有可能,别克是想用这款车来过渡,为以后全面转向新能源做准备。毕竟现在新能源车的成本还是比较高的,别克可能是想用这款低价的燃油车来维持市场份额,同时积累资金和技术为新能源转型做准备。

说实话,别克这次的操作还真有点让人摸不着头脑。一方面,13.99万的起售价确实很有吸引力,特别是对于那些想买合资品牌但预算有限的人来说。但是另一方面,这么低的价格,会不会影响到品牌形象呢会不会让人觉得别克是在降低档次而且这么低的价格,别克还能赚钱吗

不过仔细想想,别克这么做可能也有它的道理。现在市场竞争这么激烈,特别是国产品牌崛起,合资品牌的日子确实不好过。别克可能是想用这种低价策略来抢占市场份额,特别是在二三线城市。毕竟在这些地方,合资品牌还是有不小的吸引力的。而且这个价位的车,主要竞争对手可能就是国产品牌了,别克可能是想在这个市场上分一杯羹。

但是这种策略能持续多久呢如果只是短期的促销活动还好说,如果是长期的策略,那别克是不是得重新定位自己的品牌形象了而且这种低价策略,会不会影响到别克其他车型的销量呢毕竟价格差不多的话,很多人可能会选择买更大的车型。

总的来说,别克这次的操作确实挺让人意外的。不过在这个瞬息万变的汽车市场,谁又能说得准呢也许这就是别克的一招妙棋,也许这只是一次冒险。不管怎么说,作为消费者,能有更多的选择总是好事。至于别克这波操作到底是福是祸,可能还得等市场的检验。

本田CB190TR这车真是有意思,看着复古骑着新潮,年轻人都喜欢,价格也不贵,还带ABS,骑起来挺带劲的,虽然动力不算强但胜在省油耐用,新手骑着挺合适,骑上它就能感受那种随心所欲的自由感。

本田的设计师这回算是抓住了年轻人的眼球,CB190TR走的不是那种老气横秋的复古路线,而是现代复古风格,圆形的LED大灯配上金属装饰圈,看着既有点经典味道又带着点科技感,骑出去绝对不显得老土。这车的油箱线条也挺硬朗的,侧面看还有点肌肉车的感觉,骑出去绝对不显小气。重点是,这车的配色特别会玩,墨绿色、水泥灰这些网红色往街边一停,拍个照发朋友圈分分钟点赞破百。不得不说,本田这次真的是拿捏住了年轻人的审美,把复古和现代完美地结合在了一起。

说起来,这车的设计还真是有意思,它不像那些老式的复古车那样过于古板,反而融入了不少现代元素。比如说那个圆形大灯,乍一看还以为是老式的灯泡,其实里面用的是LED,亮度高还省电。再看那个金属装饰圈,给人一种质感十足的感觉,骑出去特别有范儿。油箱的设计也挺别致,线条硬朗得很,侧面看上去还真有点像那些肌肉车,给人一种力量感。

这车的配色也是一大亮点,本田这次是真的下了功夫。墨绿色、水泥灰这些颜色,放在以前可能觉得有点怪,但现在却成了网红色。骑着这样一辆车在街上转悠,回头率绝对杠杠的。停在咖啡馆门口拍个照,发到朋友圈里,那点赞数蹭蹭往上涨。说实话,现在的年轻人对于车的要求已经不仅仅是代步了,更多的是一种生活方式的体现。

不过话说回来,虽然外观很吸引人,但实际骑起来的感觉才是最重要的。这车的座椅设计得还挺舒服,长途骑行也不会太累。车把的高度也调得刚刚好,骑行姿势很自然。唯一有点不足的可能就是后座了,稍微有点小,带人的时候可能会有点挤。但是考虑到这是一款入门级的车,这点小缺陷也是可以接受的。

总的来说,CB190TR的设计真的是很用心。它既保留了复古车的经典元素,又加入了现代的科技感,可以说是把复古和现代完美地结合在了一起。对于那些喜欢复古风格,又不想显得太老气的年轻人来说,这绝对是一个不错的选择。而且,这车的性价比也挺高的,价格不贵,但是质量和外观都很不错。

说到CB190TR的实用性,那可真是让人惊喜。整备质量才142公斤,轻得很,就连女生扶车也不费劲。这在市区里可是个大优势,钻个车缝灵活得很,堵车时候简直就是神器。动力方面用的是本田那台经典的190cc风冷发动机,虽然比不上大排量那么刺激,但胜在皮实耐造,网友都说骑不坏的本田真不是吹的。上下班通勤、周末跑个山,动力完全够用,关键是油耗超低,一箱油能跑400公里左右,加油站都少去几趟。

这车的轻巧真是它的一大优点,142公斤的整备质量,对于很多人来说都不算重。特别是对女生来说,扶车、推车都不会太费劲。我有个朋友,她之前一直觉得骑摩托车太累,但自从试了CB190TR之后,立马就改变了想法。她说这车轻巧得很,操控起来一点都不费力,现在每天骑着上下班,不仅省时间,还能锻炼身体。

在城市里骑这种轻巧的车真的很方便,特别是在堵车的时候。你看那些大排量的车,虽然动力强劲,但在拥挤的路况下反而不如小车灵活。CB190TR这种车,钻个车缝简直不要太轻松。有时候堵车的时候,我骑着它从旁边慢慢过去,那些开车的人都羡慕得很。不过骑车的时候还是要注意安全,毕竟再灵活也不能违反交通规则。

说到动力,虽然190cc的排量在现在看来不算大,但对于日常使用来说已经足够了。上下班通勤完全没问题,周末出去兜个风也很舒服。而且这个发动机特别耐造,保养得当的话,骑个十年八年都不是问题。我认识一个老车友,他的CB系列小车都骑了快20年了,发动机还是杠杠的,这就是本田质量的保证。

最让人惊喜的可能就是它的油耗了。现在油价这么贵,开车出门都心疼。但是骑这个CB190TR,一箱油能跑400公里左右,简直就是省钱利器。我之前算过,如果用它代替开车上下班,一个月光是油钱就能省不少。而且骑车的话,也不用担心找停车位的问题,在这个停车难的年代,这可是个不小的优势。

不过话说回来,虽然CB190TR在城市里很实用,但如果要经常跑长途的话,可能还是有点吃力。毕竟190cc的排量在高速上还是有点勉强,而且长时间高速行驶对发动机的磨损也比较大。但是对于大多数人来说,日常通勤再加上偶尔的周末短途旅行,这车的性能已经完全够用了。

2025款CB190TR可以说是给老车主来了个背刺,价格从原来的1.7万左右降到1.3万,还新增了双通道ABS和滑动离合。以前吐槽它没ABS的人现在闭麦了,雨天急刹再也不怕打滑。换挡手感也丝滑得像德芙,新手不用再手忙脚乱找离合点。这价位能买到本田标+ABS+滑动离合,性价比直接拉满,难怪有人说本田终于开窍了。

说实话,当我听说2025款CB190TR降价还加配置的时候,我都惊呆了。从1.7万降到1.3万,这可不是小数目。要知道,现在什么东西都在涨价,本田这么做,简直就是逆势而行。但仔细想想,这可能也是本田为了抢占市场的一种策略。毕竟现在小排量车市场竞争激烈,光靠品牌效应已经不够了,还得在价格上有优势。

新增的双通道ABS可以说是这次升级的最大亮点。以前很多人吐槽CB190TR没有ABS,觉得安全性不够。现在好了,双通道ABS加持,安全性直接上了一个台阶。特别是在雨天骑行的时候,再也不用担心急刹车会打滑了。我有个朋友就因为之前的版本没有ABS而没买,现在听说新款有了,立马就下单了。

滑动离合的加入也是一个很贴心的设计。对于新手来说,找离合点往往是最困难的部分。有了滑动离合,换挡就变得轻松多了。我记得我刚学骑车的时候,经常因为离合控制不好而熄火,现在有了滑动离合,这种情况就会少很多。而且即使是老手,有了滑动离合,骑行也会更加舒适。

说到性价比,这车真的可以说是同级别里的佼佼者了。本田的品牌、双通道ABS、滑动离合,这些配置放在其他车上,价格肯定要高出不少。但CB190TR只要1.3万就能拿下,这性价比确实没谁了。难怪有人说本田这次是真的开窍了,终于知道要从消费者的角度出发了。

不过话说回来,虽然新款在配置上有了很大提升,但在动力方面似乎没有太大变化。190cc的排量在当前市场上已经显得有点小了,如果本田能在保持现有优势的基础上,再提升一下动力,那就更完美了。但考虑到价格因素,现在这个配置其实已经很不错了。

总的来说,2025款CB190TR的推出,可以说是给入门级复古街车市场带来了一股新风。降价、增配,这种操作确实让人眼前一亮。对于那些预算有限,又想买辆靠谱复古车的人来说,这绝对是一个不错的选择。

当然,这车也不是完美无缺。比如动力确实肉,超车得提前降档。后座又小又硬,带妹子可能被吐槽。还有车友反映减震偏硬,过减速带得站起来。不过想想价格,这些缺点好像也能忍了,毕竟这款车的气质就是帅,而不是快。它可能给不了你飙车的肾上腺素,但能陪你从新手村稳稳升级,偶尔还能装个文艺范儿。

说实话,CB190TR的动力确实不算强。190cc的排量在现在这个动辄300cc、400cc的市场里,确实显得有点小了。特别是在超车的时候,你得提前做好准备,降档加油门,不然可能就超不过去。我有次骑着它上高速,想超过前面一辆车,结果费了好大劲才勉强超过去。不过话说回来,这车本来就不是为了飙车设计的,日常代步还是够用的。

后座的设计也是个小槽点。又小又硬,坐起来确实不太舒服。我有次带女朋友出去兜风,结果没骑多远她就开始抱怨屁股疼。不过对于大多数时候都是一个人骑的人来说,这可能不是什么大问题。而且如果真的经常需要带人的话,可以考虑改装一下后座,加个软垫什么的。

减震偏硬这点我深有体会。有次骑车经过一片路况不好的地方,颠得我怀疑人生。特别是过减速带的时候,如果不提前减速站起来,那感觉真的不太好。不过硬减震也有好处,就是过弯的时候更稳定。而且对于喜欢运动风格的骑士来说,硬减震可能反而更符合他们的口味。

说到这些缺点,其实仔细想想也不算什么大问题。毕竟这车的定位就是入门级复古街车,不可能面面俱到。而且考虑到它的价格,这些小缺点其实也是可以接受的。就像买衣服一样,便宜的衣服可能在某些细节上不如贵的精致,但只要整体效果好,价格实惠,那也是很好的选择。

其实骑摩托车最重要的不是速度有多快,而是那种驾驭机器的感觉。CB190TR虽然动力不算强,但它给你的是一种从容不迫的骑行体验。你可以慢悠悠地在城市里穿梭,欣赏沿途的风景。偶尔周末带上帐篷和睡袋,来个短途摩旅,那感觉也是很棒的。

总的来说,CB190TR就像是一个可靠的朋友,可能不够出彩,但绝对不会让你失望。它陪你从新手慢慢成长,经历每一次的进步。等你哪天觉得技术足够了,想要挑战更高排量的车,回头看看这辆CB190TR,心里肯定会有种特殊的感情。毕竟,每个人的摩托之路,都是从这样的小车开始的。