继武汉自动驾驶出租车“萝卜快跑”上线后，公交车无人驾驶化也要来了？未来公交车运营，将开启智能网联汽车模式。所有公交车不再需要司机驾驶，汽车运行，上下站停靠，全靠智能系统来操作。

近日，试点城市之一的济南已开始了试运营。青岛虽不在试点城市之列，但围绕无人驾驶的布局也悄然展开。

有人觉得科技进步给社会带来了诸多便利，也有人觉得无人驾驶的铺开，会导致司机大面积失业。

更重要的还是安全问题。如果无人出租车的事故范围比较有限，那么无人公交车出事故可就是一整车人的事了。

这项目真的靠谱吗？它的优势和短板又分别是什么呢？

这些问题需要一一来看。

就在8号，济南发布了一份关于无人驾驶公交车测试的公示。正式的测试还未展开，目前是前期的公示和准备阶段。

下一步，具体负责道路测试的是济南的公交集团。而重点的无人驾驶运营等相关事宜，则是由一家无人驾驶企业负责。

目前，公交集团和该无人驾驶企业，已经正式向济南市政府提交了道路测试的申请。

值得一提的是，该无人驾驶企业位于广州，是一家名为文远知行的科技公司。

这家企业成立于2017年，资料显示公司已经在国内外30个城市展开了无人驾驶技术的道路测试。

除了公交车之外，该公司的无人驾驶技术，还涉及到了出租车、环卫车、货运车等别的车型。

此前在2022年，该公司曾经在广州部署无人驾驶巴士，与别的公司联合打造接驳运营。

既然是测试，肯定不是全路段开放，未来将会划定相关区域来运行。根据申请的情况看，测试的路段未来将有三个。分别是济南的华山湖、中央商务区、汉峪金谷。

具体到里程上来看，第一个路段全长9.3公里，第二个路段为2.9公里，第三个路段为1.5公里。

目前的相关申请还处于公示期，下一步具体测试的日期还未确定。不过前期的准备都已做好，接下来就是正式的上路运营了。

济南的无人驾驶公交车就要上路了，山东另一个城市青岛也不甘落后。虽说青岛不在国家的试点运营名单上，但青岛近期还是开始规划测试道路了。

按照青岛市政府近期公布的消息看，未来无人驾驶汽车的测试范围，将会在市内的8个区展开，涉及的道路将达到121条。

可能很多人看不出济南和青岛两市政策的区别。简单来说就是，济南的无人驾驶公交车，下一步要进入正式的测试运营阶段，而青岛还未开启无人驾驶汽车的道路测试。

从流程上来看，目前的无人驾驶汽车在各城市上路，首先要经过前期的测试。这种测试只是允许车辆在特定的路段行驶，不进行任何形式的服务。

当测试阶段完成后，下一步将开启相对正式的测试运营。像无人驾驶公交车，目前在试点城市，将在特定路段开启载客服务。

针对不同的测试阶段，各地政府部门会颁发相应的规则。青岛近期公布的情况就显示，下一步开放的121条道路，具体的测试时间和范围，将会有严格要求。如果违反了规定，测试的企业将会遭受处罚。

此前在4月份，青岛已经出台了一份详细的细则。简单来说，是给下一步的无人驾驶汽车上路，颁发了一张“通行证”。

按照青岛颁发细则的规定，除了公交车之外，下一步的环卫清扫、配送、接驳等场景，都将逐步展开无人驾驶汽车的测试。

上述两城市，都还未真正进入试运营阶段。在上海，无人驾驶公交车还在2021年的时候，就已经在特定的路段运营了。

那么，这种公交车的乘坐体验究竟怎么样呢？

上海已在试运营的无人驾驶公交车，试运营路段位于临港新片区。该线路环绕滴水湖一圈运行，是上海市第一辆无人驾驶公交车。

2021年试运营对外开放后，公众可以乘坐体验，不过体验需要进行提前预约。网上预约需要提交乘客的姓名和身份证号，预约成功后，才能看到车辆的具体运行情况。

有了预约记录后，直接到运营路段乘车即可。从外观来看，无人驾驶公交车和普通的公交车没什么区别。

唯一不同的是，车身外部加装了雷达探测设备，这是无人驾驶汽车的“眼睛”，是能取代司机在路上行驶的关键。

公交车的内部，同样和普通车辆一样。只是在车内的前方，会设置一个显示屏。在显示屏上，会实时显示车辆运行的状态、行驶的位置、车速以及报站等信息。

就是说，没有了司机对车辆的全面控制，这块显示屏就好比是司机，向乘客展示车辆的具体情况。

此外，因为是在开放的道路上运行的，周围每时每刻还有别的车辆。当别的车辆靠近公交车的时候，雷达探测设备能“看”到车辆的存在，并且会把相关的信息，也呈现在车内的显示屏上。

车辆运行的时候，乘客的感受是比司机驾驶相对平稳。因为目前各地的无人驾驶汽车都属于试运营，安全第一所以设置的速度都不快。

在路口遇到红灯时，车辆会自动减速停车。公交车进站，也会减速并靠近站台停下来。

每一站停靠的过程，与传统的公交车有了区别。

司机驾驶的公交车，每一站停靠的时间都相对灵活。比如一个站点只有人上车没人下车，司机可能只开了前门。

再比如有的站点没有人上下车，司机只是稍微停留了一下就启动了。甚至有的司机还会无视规定，在没有人上下车的站点直接过去。

无人驾驶公交车则不同，它因为是按照事前设定好的程序运行的，所以每个站点停靠的时间都一样，开门、等待、关门这个程序设定，在每个站点都会进行相同的重复。

如此一来，相比于司机驾驶的公交车，无人驾驶就会显得比较呆板。

值得一提的是，上海此前试运营的无人驾驶公交车上，全程都配备了司机。只不过司机除了启动车辆外，其余时间里什么都不做，所有操控都是自动驾驶来操控。

因为是试运营，配备司机是为了行驶安全。下一步济南等城市开启试运营后，大概率也会在车上配备司机。

在上海这条试运营线路上的司机看来，无人驾驶的操控，整体上要比司机保守很多。前方有什么风吹草动，车辆可能都会减速或者是停车。

说白了，无人驾驶是按照既定程序在运行的，还不会像人操控那样，具有随机应变的特点。

有一位跟车的司机曾表示，有时候前方树木的树叶被吹落，公交车可能都会紧急刹车。

但更关键的是，保障行驶安全，是目前所有无人驾驶技术试运营的基础。那么除了上海之外，还有哪些城市会加入试点呢？

就在上周，国家多部委联合发布了关于无人驾驶公交车的应用试点通知。根据国家相关部门的规划，下一步展开试运营的城市一共有20座。

北上广深，四个一线城市都在试点范围。另一个直辖市重庆，也在试点名单上。

试点城市最多的省份为江苏，南京、江苏和无锡三地都是试点城市。广东省因为有两座一线城市，所以是试点城市有两座。湖北的试点城市也有两个，分别是武汉和试验。

其余的试点省份，除了内蒙古鄂尔多斯是非省会城市，别的城市则都是省会城市。

它们分别是辽宁沈阳、吉林长春、浙江杭州、安徽合肥、福建福州、山东济南、湖南长沙、海南海口、四川成都。

从分布区域来看，除了西北地区，国内其他地区，基本上都有试点城市进入名单。

也就是说，未来多数省份的省会城市，都将能看到无人驾驶公交车的身影。

如此一来，围绕无人驾驶的争议便渐渐多了起来。

既然存在争议，便是有人看到了无人驾驶的优点，有人看到它的短板。

先来看优点，无人驾驶大规模普及的话，未来能够有效避免酒驾带来的各种交通事故。

有一项统计显示，30%的交通事故，都是由喝酒引发的。国内每年的交通事故中，酒驾引发的伤亡率在10万人左右。

其次，在公交车和出租车行业，司机和乘客之间的矛盾，也是一个无解的难题。无人驾驶不再需要司机，是提前设定好的驾驶程序在为乘客服务。相比人类复杂多变的情绪，智能设备不会和人类产生矛盾冲突，这样便能有效降低各种意外情况。

还有一项研究显示，无人驾驶相比于司机开车，在一定程度上可减少碳排放。在无人驾驶出租车领域，相比于传统汽车，到2030年，减排规模可达到94%。

虽然有诸多优点，但无人驾驶的短板也不可忽视。

从乘坐体验看，由于无人驾驶是按程序设定的，它在行驶过程中会比较呆板，比如刹车的时候会直接踩死，乘客的舒适度会大大降低。

再比如一些复杂的路况，无人驾驶汽车没办法精准识别，往往会停下不动，需要人为操作才行。

最关键的是，无人驾驶一旦大规模推广，便会衍生出一系列社会问题。代替司机后，大量司机将失业，如果这一群体同时失业的话，即便他们选择转行，社会就业在重新吸纳他们的时候，也会产生各种各样的问题。

目前，各国对这一点，还没有一个有效的解决方案。除了失业问题外，无人驾驶未来还会伴随安全问题。

人工智能设备都是联网运行的，虽然它不像人类这样多变而灵活，可一旦出现故障和问题，造成的损失将更加不可控。

比如此前在一个城市，无人驾驶的快递车没有发现前面在施工，直接往前开掉进了坑里。

再比如所有联网设备，都有被黑客入侵的风险。乘客隐私泄露还是小事，严重的情况是黑客可以操控汽车，对乘客实施侵害。

在未来，或许新的谋杀方式，就是直接入侵无人驾驶系统，然后操控汽车车毁人亡。

随着无人驾驶技术的持续推进，上述问题都得去面对，而且跟每个人都息息相关。

但在眼下这个时期，无人驾驶还出于测试和试运营阶段，短时间不会造成问题的集中爆发。也就是说，围绕无人驾驶的应用，各地都还有时间去提前布局。

优势的一面不用太过担心，毕竟推动无人驾驶技术发展，就是被它的优点所吸引的。需要引起关注的，是围绕无人驾驶的一系列短板。

下一步怎么应对，如何提前采取预防措施，在推行过程中又有哪些具体的改进方案，这才是更值得关注的方面。

参考资料：

《这个城市，首辆自动驾驶公交车正式“上路”，可免费试乘》 IT时报 2021年8月31日《济南迎来无人驾驶“路试”！盘点无人驾驶公交、网约车全国多地试点之路》 海报新闻 2024年7月10日《开放智能网联汽车测试道路 济南青岛无人驾驶来了》 齐鲁晚报 2024年7月10日《无人驾驶可以替代人类司机吗？》 人民交通杂志 2021年9月6日