最近，叙利亚总统巴萨尔下台，成为全世界关注的焦点：从2010年叙利亚内战爆发到现在，已经十多年了，而巴萨尔经过十多年的鏖战，也最终难免下台。不过，巴萨尔下台了，只是后巴萨尔时代，叙利亚何去何从？这一点相信很多人会关心。

比如很多人关心，认为叙利亚可能重回保守，成为下一个阿富汗。其实这一切，小编觉得，从坦赞铁路的历史，可以得出规律，并用来展望叙利亚。

虽然坦赞铁路在非洲，叙利亚在西亚，但是都在地球上，而且人类历史的很多逻辑是通用的。

当然小编只是说个人看法，还希望诸位读者不喜勿喷，谢谢。

1949年秋季，新中国成立。新中国的诞生给了第三世界人民的独立运动提供了很大的鼓舞，加上帝国主义体系的崩溃，所以在1960年代的时候，非洲爆发独立运动，很多非洲国家都宣布独立。比如今天本文要说的坦桑尼亚，就是在1964年独立的。

说起非洲国家，很多人第一印象是贫困。其实非洲地区的贫困可谓事出有因——因为非洲地区矿产资源非常丰富，只是非洲人无法做到有效利用，所以才贫困。毕竟，想要赚钱就得发展工商业，而工商业想要发展就需要有现代化教育。

因此坦桑尼亚独立以后，中国和坦桑尼亚就有了外交来往。当时坦桑尼亚总统访问中国，向当时的中国领导人提出，坦桑尼亚希望能够拥有一条连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路，这样坦桑尼亚和赞比亚的物产可以流通，两国经济都可以得到带动。赞比亚方面其实也有这个期望。

但是修铁路是技术活，需要涉及到很多问题——包括经济投入，技术水平，以及对地理环境的克服。所以坦桑尼亚和赞比亚即便是砸锅卖铁，也修不了这样的铁路。

我国当时需要支持非洲兄弟的建设。所以尽管当时我们也很困难，但还是在1970年的时候，和坦桑尼亚、赞比亚签订协议，帮助他们修建铁路——从工程师、技术工人到普工，乃至修路工具原料，都是中国人带去的。这条铁路修了五年，终于宣布竣工——当时是1975年。

现在是2024年，距离1975年快五十年了（毕竟再有大半个月，就2025年了）。但是，坦桑尼亚和赞比亚的经济条件还是很落后——原因很简单，因为坦桑尼亚和赞比亚想要发展就得开采矿产资源。但是开采矿产资源也需要配套产业。而坦桑尼亚和赞比亚，都不具备这些配套产业，所以无法开采矿产资源。

既然矿石挖不出来，那铁路也就没办法运输矿石。

此外，铁路修建以后也并非一劳永逸，需要后期维护。而这个维护也需要很大的成本。但是坦桑尼亚和赞比亚的财政水平，也不足以维护铁路的保养。并且坦桑尼亚和赞比亚的经济较弱，因此也有人会偷摸把铁路的铁轨偷摸拆下来变卖换钱。这导致坦赞铁路受到极大的破坏。

其实坦赞铁路之所以没发挥效力，根本原因就在于，坦桑尼亚想要发展起来，需要的是全面发展，而不是单靠铁路来解决——毕竟，坦桑尼亚需要解决教育、基础建设等一系列问题，才能实现采矿业发展，才能发挥铁路的效力。

其实同样道理，在西亚很多国家，底色，或者本质上，都是处于中世纪的状态——不论是利比亚还是叙利亚，乃至阿富汗，从大格局来看，这些国家的文明状态，并不足以进行现代化改革。现代政治其实和中世纪底色的这些国家也很不匹配。

因此利比亚的卡扎菲倒台以后，利比亚很快向中世纪倒退。其实从统计学来说，这个叫均值回归——对于西亚世界来说，不论是生产力还是民众意识，其实都处于中世纪状态，而且当地民众也认同中世纪的那一套。而植入现代政治，好比在坦桑尼亚修建铁路，虽然看起来能暂时给这个国家带来看似文明的希望，但最终，也依旧对抗不了大环境。

因此，拔苗助长要不得。

所以如果问我叙利亚会不会成为下一个阿富汗？个人觉得不至于，但是，出现中世纪回潮，是大概率的。