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文|Hey
编辑|t
引言不知道你发现了没？无论是北京、上海这样的大城市，还是老家的小县城，好像永远都有上面标识了“前方正在施工”的围挡，和“铿铿锵锵”的道路施工噪音。
那么问题来了，为什么中国的城市总有那么多要修的路？
而一些人从这样的现象入手，拿日本的情况来进行对比，大肆鼓吹日本基建实力极强。
（施工围挡）
一、缅甸留学生几句话，揭开了中国基建的“遮羞布”？在2011年9月至2012年1月期间，暨南大学国际关系学院一名研究员，率领课题小组发起了一项调查研究，从两广地区15所高校中随即抽取了1189名东南亚留学生，邀请他们从多个方面对中国国家形象评分。
其中，在“人道援助”这个选项中，一位来自缅甸的留学生给出了这样的评价：
“在我的家乡，日本援助修建的一座桥梁很坚固，而中国援助修建的一条公路才通车几个月，就要重新修补了。因为上面铺的水泥比较少。”
（中国公路施工）
乍一看，这几句话有点刺耳。毕竟我们都有家国情结，自己可以吐槽，但绝不允许外人指手画脚。
但脱离了情感因素之后仔细回想一下，好像这位缅甸留学生的话也没啥毛病。
如果你有留意的话，不难发现自己所在的城市里随处可见修建中的道路，而且经常一修就是几个月，严重影响了市民的日常出行。
（日本援建越南的桥塌了）
今年3月底的时候，贵州市区一条网红街因为“两年大修4次”冲上热搜，也惹来了当地市民的连声抱怨。
“到处都是围挡，车难过、人难走，生意也不好做！”
“两年内破路施工四次，为什么不能一步到位？”
（贵阳网红街两年大修4次）
在这种现实情况的对照下，中国“基建狂魔”的称号听起来似乎有些讽刺——盲目追求基建数量，后期却要反复修补，大量浪费财力和人力，有必要吗？
二、中国的路修修补补，日本的路常用常新？早年间，在大部分公众的眼中日本制造就是高端、过硬的象征，而made in China则是廉价和伪劣产品的代名词。
就拿修路为例。正如前文中提到的在华缅甸留学生所说的，“中国援助修建的一条公路才通车几个月，就要重新修补了”。相比之下，除了地震这种特殊情况，日本的公路一般很少有高频率的大范围修整。
究竟是什么原因，造就了中日两国的公路质量差异？
（日本公路垮塌）
对于有些人推崇的“日本工匠精神”，其实客观来说有些略微过时了。中国制造早已成为了质量好的代名词，而另一边的日本工匠精神，则是走了下坡路，被许多人嘲讽是“躬匠精神”，动不动就出问题鞠躬道歉。
其实我是不太赞成的。毕竟就在2024年7月，央视新闻报道了过去两年日本大型公路铺设存在72起违规使用废旧沥青的问题。
所以，还不如从生产工艺方面来分析比较客观。
日本因为高发地震，所以对路基处理特别重视。他们的公路通常设计成柔性和半柔性的路面，简单来说就是在空隙非常大的沥青混合料里加入经过处理的水泥砂浆。
（日本沥青马路）
大家可以把这个理解为在路基上面铺了一层油毡，抗油抗水抗拉伸，所以不容易出现断裂、起砂、坑槽等问题。
而且，日本的公路其实也不是没有“回厂返修”，只不过他们的施工工艺和中国不同，使用柏油一层一层逐步加厚，然后用压路机慢慢压实公路，确保公路的平整性，甚至还会在公路中间专门设计抗震缝。
然后还有一个比较“变态”的点，日本的道路道路施工一般是晚上进行的。如果当晚没办法全部完工，到了早晨施工团队会填回土方、铺好沥青，把道路恢复原样，到了晚上再继续施工。
这么一来，自然就不会对市民造成太大的影响了。
（日本道路施工）
对照之下，中国的道路施工是不是显得不太近人情？话说回来，其实咱中国的基建并没有那么差劲。反复修路，也有很多客观方面的原因。
三、扬长避短，中国修路大有可为要想富，先修路。
从1949年以来，中国人对修路就有种谜之狂热。到了2022年底，根据交通部的一组统计数据显示，我国的公路通车里程达到了约535万公里，其中新建和改建的公路有18万多公里。这也侧面印证了城市经常在修路的现状。
（中国2022年公路通车里程）
至于为什么会导致这个局面？首先要归因于庞大的中国国土面积和人口基数。超14亿人口，交通部数据显示2023年1到2月，全国的公客运量为61738万人次。
高频次的使用，再加上中国的基建速度，道路负荷了重型卡挂车的交通压力，自然就会导致道路维修频率更高。
反观日本，动不动就地震，每次地震所有基建基本都要重新翻修一次，自然经常看起来就是新的。并且因为地震多，日本的道路、房屋都提前做了很多防震设计，花了大价钱。对比起中日的公路长度，大家就会发现两者真的是天差地别！
日本地方小，路也自然不多，这样的情况下，日本自然有钱投入，做更好的工艺。
另外，中国毕竟仍然处于发展中阶段，社会经济其实也是近几十年才进入了高速发展，加上地广人多，区域经济发展不平衡，基建水平也参差不齐。
具体表现在修路这方面，就是为了配合城市的发展更迭速度，城市公路难免需要“定期修护和更新”。
毕竟如今那些发达国家用几百年走过的路，我们要用几十年走完，城市发展，必然要经历这样的阶段。
（公路养护）
其次，道路铺设的材料和施工工艺方面，出于经济成本的考量，中国目前使用的道路铺设材料并非全部都是沥青，也有石子和水泥等。和日本道路常用的“混合沥青”材料，以及他们的逐层铺设工艺相比，中国的路在工艺方法和用料方面，都有所区别。
毕竟日本动不动就地震，因此日本的这些基建设施，都需要时刻做好应对地震的准备。因此每次地震，就是日本基建集体翻新的时间点。
此外，我们也不能不承认，国内修路的整体规划和审美方面，的确可以合理地向日本学习一些经验。
比如，备受大家诟病的，某段道路修好之后就跟打了个补丁一样，特别难看。这是因为施工单位对城市修路没有一个整体性的视角，哪儿坏就修哪儿，没有注意到和之前的道路保持材料、色彩的统一。
当然这样的方法无疑是最省钱的方法。咱们也不是土豪，能节省一点就节省一点。
（修整道路）
最后做个总结。并不能以经常要修路来完全否决中国的基建实力。毕竟，中国作为一个飞速发展的超级大国，同时还是发展中国家，在现有的基础和经验上，想要和其他发达国家竞争，就必然要抢时间。
正是大家身边这些时常能见到的工程，才让我们的城市变化这么快。过多的大货车、不够完善的城市排水系统、很快就需要扩建的城市设施等，让咱们的路损坏得快了一些，但相信在不久之后，等我国的城市化建设到达一定阶段后，不管是扩建还是修路，大家都会见到得少很多了！
参考资料
[1]贵阳网，“民生路、蔡家街两年“大修”四次！市民费解：反复开挖何时休？”.2024-03-26
[2]沈阳晚报，市民问：有的路为啥年年修、年年坏？专家解答：破损原因是超载和水侵害.2024-04-06
[3]界面新闻，“日本72项道路铺设工程违规使用再加工废旧沥青”
[4]土木在线，“2024年日本地震路面开裂、塌陷现场多图！看日本道路设计特点及隔震桥梁设计”
不修其实你拿不到改造资金
中国修路就是缺乏规划和设计，也就是太有设计了才会有这种修好不久又开挖的现象。水，电，燃气，排污这种在道路施工时没有做好规划和预留，也是各管个的，有需要就开挖。同时中国的城镇建设日益变化很大，经常更改功能和需求。就造成很多路需要开挖的现象。你让国外也和我们国内一样搞基础建设看看，特别是房地产新开发，旧城改造等，道路一样开膛破肚！
上海的路就是这样，每当要到年底了就修路，真是的。
这种说法没说服力，都在缅甸修路，又不是在各自国家修路，为什么会有两种结果？日本一次修好是成本高，中国人去修补难道就不要成本了吗？这还是太短视了！
今天走了沈海高速佛山到阳江段，双向8车道，才扩建了多长时间，现在有几段路又封闭两车道挖开修整了，又塞车了。基建狂魔是对外国人的，国内的高速有几条不是长年修修整整，不是这段维修就是那段维修。[笑着哭]
说的实话很多路都是几年就不行了
路不坏就没活干，没活干就没饭吃，所以路必须要坏，必须要每年修
要想富挖古墓，挖不了古墓去修路[笑着哭]
只有每年修路，才会你口袋里有钱，我口袋里有钱，谁还在乎路的质量
其实不是路修的质量不好 是你路政把路修了 财政支出了 那我电力怎么办 燃气怎么办 通信怎么办 排污怎么办 这些他们也需要财政支出嘛[呲牙笑] 大家相互理解一下
今天布水管，添好了，半个月又布天然气管！添好了，半个月又布电力管，又添好了，半个月又布通信管，[呲牙笑]
下三滥的境外敌对势力的小作文
中国的那一条公路不是几个月就维修的，包括高等级公路，不要问为什么，问了也是白问，好好想一想就明白了……
有的地方路质量修的不咋滴 可用的钱数目可不是很低啊
智障才拿桥与路对比。
面对这个问题，我们需要拿出新水平、达到新境界，通过新举措、新发展，形成新突破，为此，我们必须重视新方法、看清新形式、理准新要求，只有这样，我们才能在新期待、新关系中，用好新本领、展现新风貌、走出新高度，新知识造就新事物、新实践获得新成果。 一定要认识到其中的重要性，明了紧迫性、坚持自觉性、拿出主动性，以全局性、前瞻性的眼光把握时代性、坚持实践性，特别要有针对性，面对战略性、长期性的任务，我们需要考虑到其复杂性与艰巨性，调动积极性与创造性，有计划性、敏锐性的干好事情。
经常看到没事好好的路修个不停，真真的烂路没人问
偷工减料肯定要不停地维修。
问题在经费预算缺乏灵活性，年初预算了，年底发现路很好，这经费不能用于修其它更坏的路，结果可不修的翻修了，急需修的没经费修不了，群众观感就差了。
这个普通老百姓都懂，自已出资建路灯说不合格，违建，修座桥也不让你走，为什么，没有利益，有的人会给你干吗
不休贪来的钱到哪里落账
以前说靠山吃山，现在靠路生活[笑着哭]
我家周边的路是天天挖呀挖，没消停过。
最主要的还是偷工减料
深圳松岗街道社区某小区门口的路，一年到头都在修，年年修月月修日日修，五六年了那一块的路是砸了修，修好又砸，住那附近苦不堪言！不知道为什么修这么好的路又要砸，砸了又修又接着砸[呲牙笑]
这和用不坏的灯泡，砸不烂塑料盆，摔不坏的玻璃杯一样，不是做不到，而是做太好了相关行业没饭吃，计划报废一直就是现代工业的一环，旧的不去何来新的，没人消费经济不循环。
这样才能创造就业！！！！！
[鼓丢人丢到国外去了
中国人太聪明了过头，在国内这一套吃香，出去还这一套，不骂你骂谁
反正总能找到理由。
几个月不错了
我们这里有条主干道，左边修完右边修，主路修完修辅路，修完辅路修人行道，然后再修主路。十年了没见这条路完整过。
像深圳的道路（特别是人行道、非机动车道）质量是很差的！
日本那个质量就别吹了。中国的路经常要修，是因为超重一直得不到根本的解决。缅甸那个也是一样，更没有管。日本的工程质量，我就不拿那些大桥坍塌的来说了，这个实在是不可思议
[点赞]想致富[呲牙笑]先修路，没毛病
日本人在缅甸播的种代代流传呢！
人坏，极端自私！
那是修路吗？那是收入
本来就是，刚修的路，就开始挖，挖完修好，又开始挖
两年修四次算逑啊，庐山一年起码要挖两次
日本在外援建的桥刚竣工就塌了还在这吹呢[得瑟]
日本的路一旦开始修，就得堵死你。为啥？举个例子，大阪到京都的国道来回4车道，也就是说一边两车道。我就碰到过修路，就剩一个车道能走，结果堵得。。。所以能不修就不修了。
这件事的真相是桥是中国建的，路是日本建的。现在国际上由于中国话语权缺失，很多中国建的基础设施被一帮日本人造谣成由日本人建的，实际上很多国家的人根本分不清中国人和日本人，所以日本人就大肆宣传日本把中国建的许多基础设施说成日本的。
市场经济都不懂吗缅甸人，好好学好好看不花钱还想要好路做梦呢
主要是日本没有超载车，中国没有不想超载的车，尤其是边远地区的路上没有布置超载称重。要向沿海地区一样每条路埋设称重和超载拍摄摄像头[鼓掌]
我家门口的那条主路（唯一进出城市能走渣土车）先是海绵城市，然后铺水管，然后城市主干道扩宽！要没这些，疫情的时候，很多家庭都得破产！
啥也不是啥也不懂的人，国内修修补补是搞gdp搞就业，我们在国外可没那样修
中固还发明了拉链路。
基建狂魔是褒义词[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]，不知道是真无知还是[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
这里，哪年不用修路就已经是新闻了[点赞]
为什么要给缅甸投资，对中国一点也不友好
施工嘛，我就是做施工的偷工减料呗。另外就是设计的问题了。而且用桥跟路比不合适。桥跟桥比可以，路跟路比也可以。但桥和路不合适。这是两种东西。
日本吹们，歇一会吧！我有幸去了一次日本，遛弯的时候差不多天天见到有修路的，用个像玩具似的挖沟机，小个干巴瘦小老头上来下去的操作。
先修路，然后扒了埋管道，最后再修路[呲牙笑]
人家说的援建缅甸的，跟地震有半毛关系
取长补短要勇于承认自己的不足才能更好的成长
像我们这，年年修路年年涝，年年涝了年年修，前两个月刚修的沥青路面，最近就塌了
放了个驴屁，中国修路根本问题不在质量
本子的桥还垮得少吗，大把大把的[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
我门口的路三年大修两次，又不是每天修一遍
人家外国一条下水道，啥都往里装。我们电信、电力、燃气、水厂排队砸路，
不修哪来的钱钱[得瑟]
还有一个原因，是我们祖国发展太快了，时时都要更新
用路跟桥比，真太妈是条狗
钱给够，比金字塔还尖
还年年发大水，年年城市被淹！每年的投入应该更多。今年有多少城市水漫金山了[笑着哭]从南到北的
中国制造只适合中国人用，在别国用水土不服
没项目哪来的款，不管是修补改都有油水。
知足吧，免费援建的还想多好？国内花大价钱建的一年都要修四次。中国援建的路，其实是给缅甸官员留了一条财路，是缅甸人不上道，不会玩
不可能，我们出国援建工程质量绝对错不了！
不修吧，你说有坑走起来叮叮当当！修了吧，你唠叨当了你路不方便唠唠叨叨！修好了路好走的时候没有一个人站出来说，真好走[点赞]！
人家说的一点也没错，事实就是这样
国情不同嘛 修太牢固了对经济增长没好处 更重要的是 对荷包损害太大[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
不客观 我就见过刚重新铺好的沥青路 一辆上百吨的大货开过去压出两条痕迹 这么开车你得满路铺钢筋[笑着哭][笑着哭][笑着哭]我还见过一条国道 两边县城 一边光洁如新一边坑坑洼洼 因为一边县城早建好了 而一边贫困正大规模建设[笑着哭][笑着哭]
我老家水泥路建成20年！质量杠杠滴！今年才又铺油路刷黑！当年施工队质量把关严格！
一看就是bbc新闻充满了谎言可笑的文字游戏😂也只能糊弄糊弄牧羊犬
[点赞]
要不怎么贪
呵呵，你让中国道路上的大货车到日本道路上跑跑，看看几天后道路会怎么样？当然，前提是不要按日本法律查超载！因为咱们的百吨王如果被查，在日本是一超三罚，不仅司机要罚款+坐牢，公司.货主都要面临巨额罚款！
我在浙江，店面门大概400米水泥路没看见一个破损的地方，结果挖了重新造，不过速度真的很快，三天就造好了，除了在那些特种设备车上看见几个人，几乎都不用人工，扫地都是特种车[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]
公路修很正常 特么村里天天挖月月挖 一年到头挖 到底是要闹哪样？
好路就是要经常修，那些不经常修的路不会是好路
都是有意而为之，不这样做怎么能捞到钱，捞不到钱上班还有什么意思，。
援建还要怎样，自己再铺一层加厚的不行吗？难道援建国给你修成机场标准？
主要是设计没规试到位，先铺路再自来水管，电缆线，再天燃气管道你挖我也挖。
[得瑟]
承认别人优秀比自己做的好很丢脸吗？以次充好，自欺欺人才可恨
现在哪里都修路，一些小路挖了回填，根本就达不到原先的设计强度，一段路隔几百米竟然回填都是不同的施工标准[笑着哭]有 些很粗糙 有些光滑一点但不平。一看就知被层层克扣。还有一段路，修好倒好沥青没2个月，竟又挖开修管道。[笑着哭]
问题不在路本身
因为有人把要想富先修路落到了实处
中国还真是这样，我们小区旧小区改造，挖地沟三次，下水管挖一次填埋，然后又挖换暖气管道又填埋，然后又挖一次换自来水管，真是无语
印度大坝垮塌的水还没干，就在这开始吹日本制造了？
你懂个锤子，不修路咋致富[得瑟][得瑟]
我这一条路，几乎每年挖一次，这两天别的地方又开始干大工程了，堪称挖宝藏。
长春北湖大桥了解一下
铺路这个真不能说人家黑。我家附近大马路路面一直高高低低，每次干个啥事挖开来然后随便铺上打个补丁，从来不搞平。时间长了这边高那边低，路上一块一块的，真的丢人。
这一点，可以说深圳是遥遥领先于全球的[呲牙笑]
的确，看看国内的路就知道了，1年修5次
修路，把油水榨干，才是根本原因。如果按照株连九族的情况干，谁造，谁负责，出问题拿他家产来修补。保证没问题
我国的路，出来高速公路的质量好点，别的路，也就那么回事，能跑三年不烂的算是好的。