近日，这两条高铁规划图，引发人们的关注，即宜昌至常德高铁和黔江至吉首高铁。为什么高铁规划图是“弯了”，不按直的修建呢？

宜昌至常德高铁（呼南高铁通道），该高铁存在东线与西线之争，对于下面的县来说，决定自己是否能同上高铁，错过这个机会，下次高铁规划不知等到什么时候。像宜常高铁这样选择了东线方案，石门就错过了宜常高铁，东线的宜都、松滋等在不久的将来同上高铁。东线方案在长阳和松滋设站，使得线路形成两个90度的大弯，同时增加了时间成本和建设成本等。

黔江至吉首高铁（渝湘高铁），目前项目完成可研审查，设计方推荐的北线方案，途经酉阳、秀山等；地方推荐南线方案等。目前，项目正在积极推进项目前期工作。

还有在建的高铁——北沿江高铁上海至合肥段，其中扬州段和南通至上海段，现在的线路图并不顺直，按照国铁的计划是顺直建设，即扬州段新建扬州南站，南通至上海段不经过太仓等。但是最终还是按照里程最长方案，最终南通至上海呈现“Z”字形走向。

除了上述高铁外，还是有不少这样的例子，如昌赣高铁的万安县站和兴国西站（2019年12月26日开通运行，起始站南昌站-赣州西站，设计速度350km/h）、徐兰高铁的永城北站（2017年7月9日开通运行，起始站徐州东-兰州西，运营速度250 km/h）、长赣高铁的萍乡北站（规划中，起始站长沙西-赣州西，设计速度350 km/h）、焦洛平高铁的洛阳龙门站（规划中，起始站珏山线路所-平顶山西）等。