马六甲海峡充满挑战，东大开辟新航线。美国封堵封不住，自己急的团团转。

先说说北极航线，简直是物流界的“开挂神器”。以前走海运，绕大半个地球，时间长得能让人睡着。现在呢？北极航线一通，商船靠着北斗系统导航，冰山位置都算得门儿清，智能调度，准点率高得吓人，碳排放比公路还低，物流成本直接砍到海运的一半。货运效率直接起飞，欧洲的商家也不睡懒觉了，凌晨三点爬起来抢舱位，挪威的三文鱼、智利的车厘子，全都冷链直达，7天就到手，运输成本省得连欧洲人都怀疑人生：这还是地球吗？比走苏伊士运河省出整整7天航程，北极航线的货运量正以惊人的速度增长。

再说说中欧班列，现在是一票难求。义乌的小商品坐上中欧班列，半个月就到伦敦，比原来的海运整整节省15天。秘鲁钱凯港的铜矿、古巴马里埃尔港的蔗糖，全搭上中国造的物流快车，借助中国的物流网络，快速进入全球市场。欧洲商家抢订舱位的激烈程度，甚至比春运抢火车票还夸张。因为这15天的节省，意味着能更快地抢占市场，降低库存成本，在激烈的市场竞争中占据优势。也充分说明了中国物流在全球贸易中的强大吸引力。今年前两个月，中国首条自贸区中欧班列开行增长了200%。

反观美国那边，美国港口现在忙得跟热锅上的蚂蚁，急得冒烟。货轮在巴拿马运河排队，从头看不到尾，半个月都未必能挤进去。码头上集装箱堆积如山，司机堵在路上，靠打扑克消磨时间，港口老板急得满头大汗，“美式效率”真不是一般的慢。

中欧班列把我国和欧亚几十个国家紧密联系在一起。北极航线映射了我国的绿色物流理念，碳排放量只有公路运输的一半，成本是海运的二分之一。高效、环保又省钱的物流模式，彻底改变了传统贸易物流的格局。