马六甲海峡充满挑战,东大开辟新航线。美国封堵封不住,自己急的团团转。
先说说北极航线,简直是物流界的“开挂神器”。以前走海运,绕大半个地球,时间长得能让人睡着。现在呢?北极航线一通,商船靠着北斗系统导航,冰山位置都算得门儿清,智能调度,准点率高得吓人,碳排放比公路还低,物流成本直接砍到海运的一半。货运效率直接起飞,欧洲的商家也不睡懒觉了,凌晨三点爬起来抢舱位,挪威的三文鱼、智利的车厘子,全都冷链直达,7天就到手,运输成本省得连欧洲人都怀疑人生:这还是地球吗?比走苏伊士运河省出整整7天航程,北极航线的货运量正以惊人的速度增长。
再说说中欧班列,现在是一票难求。义乌的小商品坐上中欧班列,半个月就到伦敦,比原来的海运整整节省15天。秘鲁钱凯港的铜矿、古巴马里埃尔港的蔗糖,全搭上中国造的物流快车,借助中国的物流网络,快速进入全球市场。欧洲商家抢订舱位的激烈程度,甚至比春运抢火车票还夸张。因为这15天的节省,意味着能更快地抢占市场,降低库存成本,在激烈的市场竞争中占据优势。也充分说明了中国物流在全球贸易中的强大吸引力。今年前两个月,中国首条自贸区中欧班列开行增长了200%。
反观美国那边,美国港口现在忙得跟热锅上的蚂蚁,急得冒烟。货轮在巴拿马运河排队,从头看不到尾,半个月都未必能挤进去。码头上集装箱堆积如山,司机堵在路上,靠打扑克消磨时间,港口老板急得满头大汗,“美式效率”真不是一般的慢。
中欧班列把我国和欧亚几十个国家紧密联系在一起。北极航线映射了我国的绿色物流理念,碳排放量只有公路运输的一半,成本是海运的二分之一。高效、环保又省钱的物流模式,彻底改变了传统贸易物流的格局。