2024年，深圳机场旅客吞吐量突破6000万人次，位居全国第四。与北京、上海、成都等拥有三至四条跑道的大型机场相比，深圳机场仅凭两条跑道实现了如此高的吞吐量，成为名副其实的“国内最繁忙的双跑道机场”。

与重庆江北机场拥有四条跑道但客流量不足5000万人次相比，深圳机场的繁忙程度更显卓越。在全国范围内，机场跑道数量通常与客流量成正比，但深圳机场却打破了这一“铁律”，用高效的运营模式和强大的区域吸引力创造了新的标杆。

深圳机场位于珠江口，地理位置特殊，建设第四跑道的可能性极低。同时，深圳土地资源紧张，且邻近香港，空域资源提升空间也十分有限。这些客观条件限制了深圳机场的扩建计划。然而，深圳机场并未因此放弃提升运载能力的努力。相反，他们通过优化运营策略、提升服务质量和加强安全管理等措施，不断提高机场的运营效率。

理论上，当一座城市的机场年旅客吞吐量突破4000万人次，就应该开始规划第二机场或扩建现有机场跑道。然而，深圳机场的特殊地理位置使这一计划变得复杂。

地理限制：深圳机场位于珠江口附近，建设第四跑道的可能性极低。

土地资源紧张：作为一线城市，深圳土地资源本就稀缺，进一步扩建的空间有限。

空域资源限制：与香港毗邻的地理关系也让深圳机场在空域资源的分配上难以获得大幅提升。

不过，深圳机场的第三跑道正在紧锣密鼓地建设中。这一举措将为深圳机场未来的发展注入新的动力。建成后，通过合理运用和对领空的调配，深圳机场将能够满足未来较大客流量的增长需求。