交通，是地域发展的脉络，更是连接未来的桥梁。

随着荆荆高铁（荆州-荆门）正式开通，湖北成为全国第10个市市通高铁的大省，中部地区6大省份，只剩山西尚未完成高铁拼图。

12月13日下午，国铁集团验收组入驻大同，开始对集大原高铁整体工程进行验收，这是开通前最后一次检查，预计年底前具备开通条件。

至此，山西距离“市市通高铁”又进了一步！

上图来源人民铁路，侵删

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尽管山西在普铁时代较为辉煌，也早在15年前就已开通首条高铁。但由于山地、丘陵占了全省的80%左右，限制了高铁建设。

根据各地统计局的数据，截至2024年底，山西高铁运营里程只有1200公里，而安徽、河南、湖北、湖南、江西5省全部突破2000公里，2023年安徽高铁运营里程就达到了2522公里，是山西的两倍多。

作为高铁大动脉的京广、京港、沿江、陇海等线路都未经行山西。

而山西省会太原仅有石太客专、大西高铁、郑太高铁三条高铁线。从高铁通达度来看，郑州、武汉分别连接31个、30个主要城市，位居全国前二，而太原仅连接21个，在中部六省省会城市中垫底。

由黑神话悟空带火的太原和大同，竟然没有高铁直连。

上图来源网络，侵删

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2023年，山西明确指出，要以太原为中心搭建“米”字型高铁网，以太原、大同全国性综合交通枢纽城市为依托，完善山西综合交通枢纽空间布局。

1）集大原高铁与张大、郑太、大西高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横高铁网呼南通道的最北段。项目新建线路全长268公里，设计时速250公里。

集大原高铁开通后，呼和浩特至大同将从156分钟缩短至72分钟，太原至大同将从108分钟缩短至79分钟。在高峰期，大同南站的日通行动车对数将达到81对（162趟）。

全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西（拟更名“雁门关”站）等8座车站。

我省朔州市将告别没有高铁的历史，仅剩吕梁地区高铁空白。目前，“复兴号”动车组虽然已经开进吕梁，但相关线路设计时速只有160公里，远远达不到200公里以上的最低高铁标准。这一局面，要等到太绥高铁开通方能缓解。

2）雄忻高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，计划2027年通车。

全线设雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、唐县站、望都北站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站13座车站。

写到最后-

集大原高铁即将通车，是山西交通发展史上的一座重要里程碑，它让山西距离 “市市通高铁” 又近了一大步。

随着山西高速铁路营运里程的增加，有效地支持太原、大同高质量发展，并且提供对外开放大局。

山西省内外的人流、物流、资金流搞活了，对太原、大同等区域中心城市都是一大利好。