燃油车的无奈：再牛的第五代EA888，也比不过一台普通电机

2025年，第五代EA888发动机登场。按道理说，这么厉害的发动机上市，肯定得掀起一阵热潮。可现实却是，网上没什么大动静，也就只有一小撮车迷眼巴巴地盼着它。

要我说这发动机，就像孩子都没了，奶才送过来，晚了！

这第五代EA888确实下了不少功夫。保时捷的可变进气截面（VTG）增压技术终于下放了，以前这可是豪车才有的配置，现在装到EA888上，涡轮迟滞问题大大改善。性能提升也很明显，功率能达到200kW（272马力） ，扭矩有400 N·m，跟第三代EA888高功率版本比，功率提升了23.5%，扭矩提升14.3%。要知道，内燃机发展到现在，已经快到极限了，能有这样的提升很不容易。这主要得益于它用了500bar超高压燃油直喷技术、叶片式机油泵，还有全新设计的缸体和燃烧系统。

另外，它还用上了全工况米勒循环、紧耦合式排气净化装置，不仅省油了，以前总被吐槽的烧机油问题也改善了，基本不影响正常使用。说它是“当下最强2.0T发动机”，一点不为过。虽说性能比不上奔驰的一些2.0T发动机，但在耐用性、性能和能效上做到了很好的平衡。

可问题来了，就算这发动机再厉害，在如今这个时代，好像也没太大优势了，因为现在是电机的天下。

就拿搭载第五代EA888发动机的途昂Pro来说，虽然用了这么多新技术，可零百加速还是要7.6秒，WLTC工况下百公里油耗8.35L。再看看现在市场上随便一款增程式或者插混车型，只要尺寸、重量差不多，性能和燃油经济性都比它强得多。人家零百加速进5秒以内轻轻松松，市区油耗能控制在6升以内。

比如岚图FREE，作为中大型SUV，四驱版整备质量超过2.6吨，装的是1.5T增程器和双电机，零百加速只要4.5秒，CLTC工况下馈电油耗才6.69升 ，还有259千米的纯电续航。途昂PRO拿什么和人家比？

很多人不明白，增程式汽车多了一道能量转化工序，听起来有点多此一举，为啥在市区还比普通燃油车省油呢？其实，一台汽油机就算最高热效率能达到45%，但在日常开车常用的工况下，热效率可能连20%都不到，要是碰上堵车怠速烧油，热效率更低。综合算下来，能有15%就不错了。而增程器不一样，它不用直接驱动车辆，也不用和变速箱配合，所以能一直保持在35%以上的高效率区间发电，差距一下子就拉开了。而且大多数人平时开车主要是在市区通勤，一年也跑不了几次高速，增程式车型在市区更省油的优势就凸显出来了。

更不用说，电机在扭矩、加速感受、动力响应、加速平顺性和静谧性这些方面，都全面碾压内燃机。电机扭矩更强大，加速又快又直接，响应时间短，开起来平顺安静，这些都是内燃机比不了的。

第五代EA888发动机确实是顶尖的内燃机，但不得不承认，它真比不上一些普通电机。纯燃油车的时代眼看着就要结束了，第五代EA888发动机，说不定会成为燃油发动机的最后辉煌。