在电动汽车技术领域，轮毂电机近来作为高性能电动汽车的核心技术崭露头角。然而，这项技术的起源可追溯至百年前，其根源在于费迪南德・保时捷（Ferdinand Porsche）在当时电动汽车与内燃机汽车的技术竞争中所实现的创新。保时捷奠定了现代电动汽车技术的基础，他对轮毂电机的研发被视为电动汽车发展史上的重要转折点之一。

20 世纪初，电动汽车与内燃机汽车展开竞争，备受市场关注。当时年仅 24 岁的费迪南德・保时捷投身于电动汽车研发，探索新的可能性。1900 年 4 月 14 日，在巴黎世界博览会上，保时捷参与研发的电动汽车首次亮相。这款车是最早搭载轮毂电机的车型之一，凭借创新技术吸引了众人目光。该车以 “洛纳 - 保时捷（Lohner - Porsche）” 之名为人所知，在技术发展史上占据了重要地位。

费迪南德・保时捷早在 1898 年就有电动汽车设计经验。他与奥地利汽车制造商雅各布・洛纳（Jacob Lohner & Co.）合作，完成了将电机集成到车辆前轮轮毂的创新设计。尽管当时存在技术局限，但仅用 10 周时间打造出的这款车，配备了每个可提供 2.4 马力输出的轮毂电机。凭借此，车辆最高时速可达约 31.8 公里，在当时堪称卓越性能。此外，该车还配备了当时少见的四轮制动系统，在安全性和制动性能方面展现出领先技术。

保时捷与洛纳继续合作研发轮毂电机。他设计出不仅适用于乘用车，还能用于卡车和巴士等大型车辆的轮毂电机。共研发出三种尺寸的电机，最大输出可达 11.8 马力，这些电机由铅酸电池驱动。当时，电池可提供约 50 公里的续航里程，这对于解决当时电动汽车的续航问题而言是一项重大进步。

保时捷还试图将电动汽车技术应用于赛车领域。他设计了一款名为 “La Toujours Contente（意为‘永远快乐的车’）” 的电动赛车。该车每个车轮都安装了 13.8 马力的电机，实现四轮驱动，这是将前轮驱动和四轮驱动技术应用于电动汽车的开创性尝试。不过，保时捷的轮毂电机在混合动力汽车上得到了最广泛的应用。

1901 年，保时捷研发出一款将轮毂电机与汽油发动机相结合的混合动力汽车 ——“洛纳 - 保时捷 Semper Vivus（意为‘永远活着’）”。该车旨在解决电动汽车充电基础设施不足和续航里程短等缺点。这项技术随后应用于约 300 辆车的生产，其中 40 辆被维也纳消防队使用。此外，部分车辆还作为出租车使用，通过实际运营案例证明了该技术的有效性。

尽管保时捷的轮毂电机技术在当时面临技术局限，但依然极具创新性。他所研发的技术不仅超越了当时的技术挑战，还为现代电动汽车的开发带来了巨大启发。

如今，轮毂电机再次受到关注。2023 年，中国汽车制造商东风发布了全球首款搭载轮毂电机的量产乘用车。此前，光年 0（Lightyear 0）、洛兹敦耐力（Lordstown Endurance）皮卡、NEVS 艾米丽 GT（Emily GT）原型车等也曾计划采用轮毂电机，但未能实现大规模生产。

然而，在 2024 年国际消费电子展（CES 2024）上，现代摩比斯展示的 MobiOn 概念车不仅采用了电机与车轮一体化的设计，还实现了 360 度旋转等多种移动方式，备受瞩目。此外，现代摩比斯强调，在 CES 2024 上的展示并非单纯推出概念模型，而是为获取订单进行的演示。

高端汽车制造商也对轮毂电机技术表现出兴趣。法拉利拥有轮毂电机设计相关专利，雷克萨斯在 2019 年宣布将在其电动汽车中引入轮毂电机技术，其母公司丰田最近通过专利为这一计划提供支持。

费迪南德・保时捷百年前开创的轮毂电机技术，如今再次成为焦点。从过去延续到现代，这项技术已然成为电动汽车未来发展的重要纽带。