对于进口中国汽车征收关税，欧盟本来就有很大的疑虑。

因为欧盟重要组成国家德国对中国有着大量的汽车出口，一旦欧盟达成对中国汽车征收高额关税的政策，很有可能就面临着中国的反制。

可是面对美国这个带头大哥坚定对中国汽车征收高额关税，欧盟头一硬也坚定地跟了下去。

然而随着特朗普上台，第一件事情就是对全球征税，连欧洲这个传统的盟友都在打击范围之内。

这一下子把欧盟惹恼了，开始寻求中欧合作反制美国的可能。

在近期中欧进行了多次交流，终于有好消息传来了。

据欧盟委员会宣布，双方达成重要共识，将启动以最低价格进口代替之前对华电动车征收关税的谈判。

希望高价进口中国的汽车，避免让低价的国产车冲击欧盟的汽车市场，保护欧盟的汽车产业。

有不少人看了这个新闻之后大吃一惊，纳闷过去作为汽车发源地的欧洲，居然已经沦落到需要靠政策保护。

而这些感到吃惊的人，只能说是他们所接触的信息更新太慢了，以至于连认识都跟不上了。

中国汽车早已经不是过去需要民族情怀才能支持的产品了。

过去的2024年，国产车的市场占有率已经达到了65.2%，每年都有上千万辆车走进消费者的家庭里。

从低端的出租车专用的比亚迪（秦），到对标奔驰宝马奥迪的中高端产品仰望问界理想，国产车应有尽有。

在国内，合资车和进口车的市场份额已经被压到历史性新低了。

过去最受欢迎的日系车，除了丰田之外都在走下坡路，在国内的市场占有率仅仅只有10%了。

国产车不但在国内收复失地，在国际的影响力也越来越高，攻克下了一个又一个过去由日系车、德系车、美系车所占据或垄断的市场。

2021年中国的出口汽车219万辆，成为了中国汽车政府全球的第一步，接下来中国汽车的出口每年都创下一次新高。

2022年中国汽车出口量达到340万台，当年出口销量暴涨上百万，2023年中国汽车出口达到522万辆，首次成为世界第一大汽车出口国，2024年中国汽车出口641万辆，再次蝉联世界第一大汽车出口国。

具体到公司上来看，奇瑞和上汽名爵的出口量均超过百万，长安长城比亚迪吉利出口量均超过40万。

具体到市场上来看，仅俄罗斯一个市场中国就出口百万台，墨西哥、阿联酋、比利时、沙特中国出口均超过20万台。在英国，这个汽车发源国家之一，中国汽车的销量也接近20万。

中国生产的汽车已经成为了全球最具有竞争力的汽车之言绝非夸大。

这也不怪过去汽车发源地的欧洲，开始迫不及待的和中国谈判，希望中国生产的汽车不要像中国生产的其他产品一样击垮欧洲品牌。

欧洲汽车决定对中国生产的汽车提供一个最低价准入，想要起到保护欧洲的汽车产业链的目的。

这种行为也无可厚非，毕竟不提其他国家，就是中国也曾经做过对其他国家征收过高额关税等保护自家产业链的行为。

不过一提起这件事情，我总是会想起在网络上被网友们广泛嘲讽的中国进口汽车桑塔纳事件。

据说在上个世纪80年代末，在我国人均收入只有几百元的情况下，桑塔纳进入中国市场，德国最初选择定价在8万，我国却坚持定价在20万。

这个传闻在网上被别有用心的博主大量传播之后，立刻就被网友们称之为中国人坑中国自己人的典型，甚至还嘲讽全球只有中国人会这样做。

可是今天的现实却证明了，出于某种利益的考虑，损害消费者的行为不仅仅在中国有，欧盟也有。

中国生产的汽车非常低价，同样是德国的品牌，在中国大众ID.3价格仅仅只有1.6万欧元，在德国的售价却高达4万欧元。

让愤怒的德国人怒骂大众这个民族企业吃里扒外。

今天，欧盟更是想要通过设立产品最低价格准入线（网传是3万欧元），杜绝中国廉价汽车在在欧盟的市场，使欧盟的消费者买不到物美价廉的中国产品，只能转而购买欧盟生产的高价汽车。

这简直是一次活生生的桑塔纳事件的重演，不过这次对象却反过来了个。