用疯狂来形容如今的电动汽车行业，一点也不为过。

在2020年的最后几天，上市不到3年的动力电池生产商宁德时代，股价超过了石油巨头中国石油。“宁王”的名声愈发威震江湖。

不到10天，全球电动汽车界的第一大网红兼特斯拉创始人埃隆马斯克，又超越亚马逊创始人贝佐斯，体验了一把全球首富的滋味。

刹那间，电动汽车的广大信徒们更加被这四射的光芒鼓舞。

“造车吧！看到没？宇宙的尽头就是造车！”

万众追捧，一个新的时代仿佛已然来临。

01

涌入“宁德时代

如今的电动汽车，是当之无愧的社会顶流。

在2021年12月的全球车企市值排名前十中，电动车企占据了3个名额。

高居榜首的特斯拉，市值是第二名的丰田的近4倍。与之形成鲜明对比的是，特斯拉2021年生产汽车仅有93.04万辆，只有丰田的1/10。

国内的榜一大哥比亚迪，也靠着电动汽车，力压一堆百年汽车老店。

还有刚上市不久的美国新晋电动汽车品牌Rivian，靠着2021年约1000辆电动汽车的产量，创造了近900亿美元的市值。

（图片自盖世汽车）

随电动车企们起飞的，还有储能电池行业。

宁德时代的市值不仅一度超越中国石油，在2021年甚至曾压过工商银行，成为A股上市值排名第二的企业。

2022年上市的韩国电池巨头——LG新能源，也创下了近一年来全球第二大规模IPO（第一为电动汽车Rivian），其市值在韩国的排名仅次于三星电子。

眼瞅着电动汽车直播间的火箭不断冲天，老车企们似乎也按捺不住了。

想要再创辉煌，必须得做大做强！

丰田在2021年底宣布追加预算：在2030年前将投资4万亿日元(350亿美元)开发电动汽车，届时在全球每年销售350万辆电动汽车。

大众集团更是在2021年年底预告大招：未来几年将在纯电动、混动、智能化等方面投资890亿欧元（这一数额占其集团总投资额的56%），到2026年大众旗下纯电动车销量占比将超过四分之一。

戴姆勒也曾宣布大手笔：在2021年至2025年投资超过700亿欧元，用以加速电动化和数字化转型。

如果说电动汽车是汽车行业的饕餮盛宴，那格局显然就小了。如今，来自社会各行各业的精英们都在试图来这条赛道寻找增长点。

他们形形色色，各怀绝技。不仅有苹果、华为、大疆这样手握高科技的翘楚，还有擅长“+”的互联网大咖，有身经百战而不折的家电、手机制造商，还有和汽车看起来不太相关的房地产大亨、二次元后浪、杀毒软件等。

涉足电动汽车产业链部分企业名单列表：

互联网：百度、阿里巴巴、Alphabet、滴滴、bilibili、360、快手、字节跳动、美团

家电：创维、美的、格力、海尔、海信、康佳

手机：小米、苹果、oppo、三星

房地产：恒大、宝能、万达、富力集团、碧桂园

通信：华为、中兴

无人机/相机：大疆、佳能、索尼

富士康、立讯精密

如今，电动汽车代表着新赛道、新增长点，代表着弯道超车的机遇，代表着焕发青春的希望。

那电动汽车的世界，真有那么美好吗？

02

势不可挡的电气化革命

不管电动汽车未来几何，但有一点却毋庸置疑——全球能源结构正日益迈向电气化。

虽然化石能源统治人类世界已多年，但其缺点亦显而易见，人类对这类能源的使用始终心存忧患。

第一个忧患是资源枯竭。

按照主流的成因理论，化石能源是由远古生物的遗体，经上亿年的地质作用转化来的。这意味着化石能源是一种有限资源，用一天少一天。

在当今，这种枯竭的危险依旧有明显的展现。

例如在近年来，全球已很少再发现很优质的新油田。那些新发现的大油田，多是在海洋或者埋藏极深的地下，开采难度和成本远超以往。

第二个忧患是能源安全。

目前石油消费的主力国家，主要是发达国家和快速发展的国家，而这些国家大都本土石油资源不足，大力依赖进口。

以中国为例，本土石油生产量从2017年开始就达到了2亿吨的瓶颈，与此同时石油对外依存度达到了近70%。而法国、德国、日本、韩国等几乎100%靠进口。

当一种商品过度依赖进口存在什么风险，从最近的国际争端看已不言而喻。这也是为什么欧洲、中国、印度、日本等热衷于能源转型的原因。

第三个忧患是环境问题。

且不提已吵得纷纷攘攘的全球气候变化话题，光是空气污染的问题，近年来就已上过无数次热搜，“PM2.5”更是众人皆知。

在环保的紧迫之下，各国相继确立“碳中和”目标，能源转型终于迈开了关键的一步。

部分国家碳中和时间：中国（2060）、英国（2050）、法国（2050）、德国（2045）、日本（2050）、印度（2070）

从目前来看，终端能源的电气化是能源转型的关键。

首先，不管是太阳能、风能、核能还是地热、水能等的利用，都可用电为载体。

而电力相关的技术、基础设施等都相对成熟，能够最经济和可行地推广新能源的使用。

所以交通出行领域的能源转型，电气化亦会大概率成为主流。事实上目前电动汽车的数量，已是新能源汽车中绝对的主力，远超近年来被爆炒的氢能汽车。

电动汽车的未来，充满了想象力。

03

万亿级市场

电动汽车未来的空间究竟有多大？

当前，交通出行的能源有90%都来自石油。根据《bp世界能源展望2020》的预测模型，若要实现碳净零排放，这一数字需要大降至20%左右。

在该模型下，电力在交通能源当中的占比需达到40%，电动汽车将占乘用车存量的85%。以此来看，电动汽车走的路，简直就是一条通往财富自由之路。

从中短期来看，电动汽车也是妥妥的万亿级市场。

国际能源署《2021年全球电动汽车展望》中的预测模型，按照现有政策、技术等情况，到2030年，2030年全球电动汽车数量将增至1.45亿辆（约是2020年的13倍），当年电动汽车销量占汽车总销量26%左右。

而如果要满足既定的温室气体减排和气候目标，2030年全球电动汽车数量则需达到2.3亿辆。这意味着2030年电动汽车的年销量将超过4500万辆，占当年汽车总销量的35%以上。

中国于2021年10月发布的《2030年前碳达峰行动方案》中明确指出，到2030年陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

对于2030，一些传统车企给出了更为激进的目标。大众汽车、戴姆勒、宝马均预计电动汽车会占到销量的50%。

美国三大汽车生产商通用汽车、福特汽车、Stellantis，在2021年发布一份联合声明表示，在2030年前将电动车销量提升到新车销售总份额的40%至50%。

另一方面，科技公司们则寄望于借助电动汽车的跳板，实现诸如自动驾驶、出行生态空间之类的愿景。

好比移动电话现在不仅是用做通讯，它更是支付工具、地图、商店一样。由此带来的增值，甚至可能超越电动汽车作为一种交通工具本身。

宇宙的尽头是造车吗？或许，造车更是另一个宇宙的开端。

04

光荣的荆棘路

虽然金山银山已在前方若隐若现，但眼下摆在电动汽车面前的困难，每个可能都需要一场革命来解决。广大玩家们稍有不慎，便可能被KO。

Round one，电池技术。

不得不承认，电动汽车技术虽在不断进步，但要和传统燃油汽车比目前仍有巨大的不足。

尤其在核心部件——动力电池方面，不管是续航力、充电速度、寿命周期、安全性能、原材料成本等，无不在考验电动车企。

据汽车资讯平台“懂车帝”在2021年开展的一次实测中显示，大部分电动汽车在零下15℃以下的环境温度下，续航能力都出现折半。

而技术研发这种又苦又累的工作，很少有人能真正承受。

Round two，财务压力。

从目前盈亏情况上看，电动汽车便不是那么美好了。

在2010年上市的特斯拉，直到2020年才首次实现了年度盈利。而对于很多电动汽车生产商而言，2021年仍旧呈现亏损状态。

脆弱的盈利能力，使得电动汽车更难承受市场的不确定性。

过去两年，原材料价格上涨、芯片短缺……这些动荡都为电动汽车业敲响了警钟，如果长时间徘徊在入不敷出的边缘地带，处境将是危险的。

Round three，政策风险。

很明显的是，目前的电动汽车还存在对政策的较大程度依赖，能否在政策转向之前实现发展延续也是一场生死大考。

财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

另外一个风险是“气候政策”的不确定性。事实上自巴黎协定确定以来，全球的碳减排目标几乎每年都落空。二氧化碳排放量不仅没有下降，反而出现了大幅增长……

气候政策是否能真正有效推动电动汽车的大幅增长，得打个问号。

Round four，电力短缺风险。

此外，我们是否有足够的电，是鲜有被人注意但最不能忽视的风险之一。

发展电动汽车的初衷是为了减少有碳排放。但要注意目前全球的电力来源仍然是以化石能源燃烧发电为主。

要真正实现碳达峰或者碳中和目标，那电动汽车的电力必须要来自无碳能源发电。

按照2030年全球1.45亿辆的电动汽车保有量计算，每年的电力需求约3000~5000亿度电。

这相当于3~5个三峡水电站一年的发电总量。要增加如此多的清洁电力可不是件易事，毕竟可再生能源的生存现状也挺挣扎。

电动汽车的时代会到来吗？很可能，但不会那么快。一个时代的转变，往往需要漫长而艰辛的过程。

电动汽车的发展，必将是一场持久战，它需要太多呕心沥血地付出。玩家们想要胜利就必须做好准备承受漫长而孤独的寒夜。

这是一条荆棘路，也是一条勇气、智慧、耐力兼具者才能走下去的光荣之路。