图片来源于李想微博

最近李想判断国内多档PHEV会转到增程技术路线来，对于他这个判断我认真思考了一下，有了不一样的看法。

之前我也是认为理想汽车上用的纯增程是混动的最终形态，因为他的结构更简单、中国的用车的工况绝大多数是城市道路工况。而发动机的特性使然，理论上讲，发动机效率最优的工况只有一个点，没有多个点都可以达到最优的情况吧？所以只优化一个点的工况达到发动机效率最优是唯一解。

只有城市工况这个逻辑可能是对的，但是显然这样的逻辑站不住脚，高速工况少并不是说没有，而且城市工况情况复杂，城市工况在产品设计时并没有什么设计参考意义。

如果发动机的效率最高只存在一个点，在这个前提下，发动机功率分流才是最终的混动形态。

可以逻辑推理一下嘛，根据能量守恒，发动机直驱转化为动能的效率一定比先转电再转动能效率要高。由公式P=FV可知，车企可以根据不同的车型，设计的车速，结合电机的输出功率去选择不同的发动机功率。所以混动的最优解变成了根据用车工况去选择最适合的发动机功率，核心技术是发动机功率的实时分流，车企的追求应该是在混动的模式下，整体工况下实现发更少的电、直驱工况更多。这根本不是一两档的直驱好么，是无极档的直驱。