埃塞俄比亚成为第一个决定完全禁止进口内燃机汽车的国家，只允许电动汽车进入市场，这让世界感到惊讶。这项禁令的出台引发了关于这一激进转变的影响、好处和困难的激烈讨论。埃塞俄比亚是否准备好迈出如此雄心勃勃的一步，这可以成为其他国家的未来典范？

埃塞俄比亚选择了一项开创性的政策，旨在将内燃机汽车完全排除在该国道路上。截至 2024 年 1 月，这个非洲国家已禁止进口内燃机汽车，为电动汽车留出了空间。然而，这样一个以快速速度引入的激进解决方案是否符合其假设？我们研究了公民和当地市场对这一具有里程碑意义的决定的好处、副作用和反应。

为什么埃塞俄比亚选择电动汽车而不是内燃机汽车？

埃塞俄比亚是非洲第二大人口大国，拥有超过 1.25 亿居民。与许多发展中国家一样，这个国家的交通正在努力应对因当地缺乏化石燃料资源而加剧的挑战。进口石油是内燃机汽车动力所必需的，其成本对预算来说是一个巨大的负担。在石油危机期间，石油价格急剧上涨，其供应可能受到限制，这会影响全国的商品价格和运输成本。因此，选择交通电气化作为通往未来的道路。埃塞俄比亚的道路上大约有 120 万辆汽车 - 平均每 100 名居民有一辆汽车。

政府对燃料的补贴 - 为什么埃塞俄比亚开始逐步淘汰它们？

多年来，埃塞俄比亚政府一直补贴燃料价格，以减轻其对经济和居民的影响。然而，随着油价的不断上涨，这些补贴已成为该州沉重的财政负担。2022 年，政府决定逐步取消补贴，这导致加油站价格上涨并引起公众不满。这些不断上涨的价格加强了发展电动交通作为昂贵化石燃料替代品的理由。

埃塞俄比亚总理- 诺贝尔奖获得者推动埃塞俄比亚的绿色愿景

埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德·阿里 （Abiy Ahmed Ali） 因努力结束与厄立特里亚的冲突而获得国际认可，这使他获得了 2019 年诺贝尔和平奖。他雄心勃勃的愿景是通过开发可持续项目将埃塞俄比亚转变为“非洲绿色中心”，例如建造该地区最大的能源项目之一复兴大坝。Ahmed 希望埃塞俄比亚成为非洲大陆绿色交通的领导者，禁止进口内燃机汽车是这一愿景的核心。这也应该是避免影响越来越多非洲国家的情况的一种方式——它们变成了一个垃圾场，来自欧洲和美国，最近还有中国的旧车最终被丢弃。

文艺复兴大坝 – 廉价绿色能源的关键

埃塞俄比亚发展战略的基础之一是投资廉价的可再生能源。青尼罗河上的文艺复兴大坝预计每年将产生超过 6 GWh 的能源，这将有助于满足该国不断增长的能源需求，并有助于减少对化石燃料进口的依赖，这些进口每年消耗相当于 50 亿美元。大坝的水力发电不仅将为交通提供廉价的绿色电力，还将为工业和家庭提供电力，加强当地经济并吸引投资。

埃塞俄比亚面临的挑战：缺乏充电基础设施和不稳定的能源供应

尽管有雄心勃勃的计划，但禁止进口内燃机汽车凸显了关键问题。不稳定的电网意味着频繁的停电，这意味着电动汽车车主难以正常充电。许多居民，尤其是低收入居民，面临后勤和财务限制，另一个问题是公共充电站数量不足。充电问题和基础设施意味着对许多人来说，电动汽车的使用远非无缝。尽管如此，根据 ebc.et 网站的数据，今天这个国家已经有 10 万辆电动汽车。

某大国电气设备、高故障率和缺乏服务网络 - 拥有成本更高

埃塞俄比亚进口的电动汽车中有很大一部分来自某大国，尽管它们的价格具有竞争力，但其质量往往不足以满足当地条件。高故障率，尤其是在低级型号的情况下，以及缺乏发达的服务网络，使得维修和备件成本很高。亚的斯亚贝巴的机械师 Yonas Tadelle APNews.com Yonas Tadelle 的话说：“在埃塞俄比亚，有两三个车间可以维修使用新能源的车辆，许多消费者缺乏如何保养此类车辆的意识。我们机械师也缺乏工具、备件和如何修理此类汽车的知识。

同一网站还引用了一位电动汽车用户的故事。埃塞俄比亚企业家 Yared Alemayehu 决定投资一辆某大国制造的电动汽车，希望将其用于出租车服务。他知道这辆车有机械故障，但他相信它是可以修复的。不幸的是，他去找的机械师并不同意这种乐观。最后，Yared 被迫亏本卖掉电动汽车，决定购买一辆 2007 年的丰田卡罗拉，他认为这款车型更可靠。这辆车的成本相当于 20,000 美元，这不仅是由于车辆的价格，还因为对内燃机汽车征收的高额税收。

“除了必须为我的旧电动汽车充电外，它经常会发生故障，维修厂会定价过高，维修厂的排队对我来说是个大问题，”Alemayehu 说。

电动汽车在埃塞俄比亚的优势：加油站不再需要排队

另一方面，其他车主指出，在埃塞俄比亚，燃料供应可能不规律，加油站的排队时间可能持续数小时，电动汽车车主可以避免这些问题。充电过程（如果可用）避免了排队等待加油的压力，并确保不受不稳定的石油供应的影响。CNN.com 援引当地市场观察人士的话指出，电动汽车可以像手机一样。30 年前，当全世界都在通过手机通话时，非洲也缺乏足够的基础设施。而今天，很难找到没有电话的人。

禁止内燃机汽车的决定引起了不同的反应。对于一些公民来说，这种转变意味着有机会获得更便宜、更方便的汽车体验，但许多埃塞俄比亚人担心充电基础设施和可用性无法跟上如此快速的变化。农村地区和周边地区的居民可能特别受到充电器使用受限的影响。另一方面，在当局的适当支持下，理论上每个人都应该能够生产电力以满足自己的需求。

目前，尽管困难重重，埃塞俄比亚政府仍决心继续推动电动汽车转型。当局正专注于能源系统的发展和充电站的建设，以建立支持可持续发展的基础设施。埃塞俄比亚的例子，尽管经济条件困难，收入低得多，但强烈坚持禁止内燃机汽车，可以激励其他国家。如果资源和基础设施有限的埃塞俄比亚正在寻求减少运输对环境的影响，那么很难找到欧洲应该退出这一使命的理由。