前些年，国内航空市场经历了，大爆发式的增长。
为了充分运营购置的新客机，很多航空公司直接在全球范围内，高薪挖外籍机长。
甚至，就连国内航校的飞行员，也是在还未学成的时候，就已早早预定好了工作。
只不过，如今似乎一切都变了。这不东航委培的89名飞行员，就因为一条临时新增的规定，直接全被取消了飞行资格。
那么，到底是中国的飞行员不吃香了呢？还是东航公司本身有了啥新情况？
东航“硬卡”委培生？2024年，东航新增了一项考核规定，就是要求飞行学员的ICAO4（民航英语等级考试）与ATA（民航驾驶员执照理论考试）必须在6个月内通过，否则将终止培训协议。
也正是这项严苛的规定，导致了东航委托中国民用航空飞行学院培养的，至少89名飞行学员面临了停飞。
消息一经传出后，学员和家长们瞬间炸开了锅。
他们难以接受这样的结果，并前后数次前往东航总部、民航局和学校沟通，讨要说法。
毕竟，在他们看来，东航的新规变化实在是太快了，甚至都到了让人措手不及的地步。
要知道，此前航空公司对于ICAO4和ATA考核，是从来没有如此严格过。
照惯例就算没有通过ICAO4考试，飞行员依旧可以正常飞行、晋升，而航司还会专门组织培训，继续帮助学员通过考试。
并且，以前的ATA考试是有4次机会的，而ICAO考试更是完全没有次数限制。
可现如今，东航却要求在极短的6个月内，通过这些考试，无疑对学员们来说是压力巨大。
但更让学员和家长们感到不满的是，由于系统升级等客观因素，实际的考试时间根本不足6个月，甚至部分学员，实际上只有3个月的考试时间。
如此仓促的准备考试，必然会使得考试容错率降低。
另外，还有部分学员反映，两项考试的考位极其有限。都出现了报名时，名额被瞬间抢光的情况，直接导致了他们连考试的机会，都难以获得。
就比如，2019级学生孙澈，在得知新规后，当即马不停蹄地准备考试。
然后，在2月底通过了商照考试，紧接着在3月和5月通过了，ATA/A1和ATA/A2的考试，可在6月底和9月底的两次ICAO考试中均告失败，最终在10月26日收到停飞告知书。
而这一结果，显然让他和家人都难以接受。
如此苛刻的考核规定，明显不符合常理，那么为啥东航还要这么做呢？
难道真像网传那样，是在变相的“降本增效”，人为故意设坎减少飞行员么？
航空市场的大转变回溯往昔，飞行员职业可谓是风光无限。
在薪资待遇方面，那绝对是令人咋舌的高薪水平，堪称职场中的“金领贵族”。
基本工资加上丰厚的飞行小时费、各种津贴以及奖金，轻轻松松就能实现年薪百万，甚至更高。
从社会地位来看，飞行员也是备受尊崇，仿佛自带光环，堪称人们心目中的英雄和偶像。
要知道，2013 - 2019年期间，国内民航运输总周转量从671.72亿吨公里一路飙升至1206.53亿吨公里，每年的增长率都超过了10%。
至于航班量，则更是迅猛增长，从2013年的278.0万班次，一路攀升至2019年的461.11万班次，近乎每年都有约30万班次的增长。
受民航全行业运输飞机队的扩张，航空公司对飞行员的需求，自然也是水涨船高。
所以那些年里，各大航空公司纷纷加大招飞力度，而飞行员的职业晋升速度也相当可观，薪资待遇也随之不断攀升，也算是真正迎来了，属于他们的黄金时代。
可问题是，2020年新冠疫情爆发了，整个航空业全都陷入了，极其艰难的困境。
在疫情最为严重的时期，各国纷纷采取严格的防控措施，包括实施旅行限制、封锁边境、限制人员流动等。
这些措施的实施，导致人们的出行需求急剧下降，航空业的核心业务 —— 旅客运输量大幅减少。
从具体数据来看，2019年民航旅客运输量为6.6亿人次，而到了2020年，这一数字骤降至 4.18亿人次，2022年更是低至2.52亿人次，仅为2019年的三分之一左右。
与此同时，航班量也遭遇了腰斩式的下跌，许多航线被迫减少班次，甚至停飞。
以2020 - 2022年为例，这三年间民航亏损数额惊人，2020年亏损974.32亿，2021年亏损 842.5亿，2022年亏损直接达到了2174.4亿。
而东航作为国内的大型航空公司，自然也未能幸免。
2019年的时候，东航的净利润还有30多亿，可到了2020年就直接变成了，亏损近120亿，而2021年则是亏了120多亿，至于2022年更是亏了370多亿。
哪怕是到了2023年，它们还亏了80个亿，就在去年公司依旧是，亏损约30多亿。
连续多年的持续亏损，也让航空公司不得不采取，一系列措施来削减成本。
首当其冲的就是，在飞机引进方面，速度大大放缓。
可一旦没有了新飞机的引进，那么对新飞行员的需求，自然也就大大减少了。、
而这也直接导致了，飞行员冗余现象愈发严重。
加之，在后疫情时代，航空市场的竞争愈发激烈。
航空公司之间，为了争夺有限的客源，纷纷打起了价格战，机票价格一降再降。
与此同时，在一些距离较短的航线上，高铁的竞争力甚至超过了飞机，导致航空公司的客座率下降，市场份额被进一步蚕食。
正是在这种激烈的竞争环境下，航空业供过于求的问题，日益凸显。
由于航班量减少，飞行员的飞行小时数，也相应减少。
所以，一些航空公司就采取了裁员、停飞等措施来应对危机。
后记东航89名飞行学员被停飞这一事件，其实不是一个孤立的事件，而是航空大环境下的无奈选择。
航空公司有自己的苦衷，飞行学员和家长们也有自己的苦楚，如何实现行业转型，如何入局国家倡导的低空经济，也许对他们而言，都是个不错的选择。
参考资料三联生活周刊：东航89名飞行学员被停飞，当航空业开始降本增效
