2004年，对于扬州的铁路交通来说，是一个值得纪念的年份。就在这一年的4月，宁启铁路建成通车，扬州也第一次拥有了自己的火车站。之前的很长时间，扬州人出行，要不就是坐大巴，要不就是到一江之隔的镇江去坐火车，非常的不方便。
也就在这一年，铁路进行了第五次大提速，同时在京沪线增加了多趟次的直达列车，而扬州很幸运地“抢”到了一趟直达北京的快车，这就是Z30。20年过去了，这条线路也经历了诸多沧桑变迁，不仅丢了直达，起点、终点也都被更换，令人唏嘘。
本文就来简单回顾一下，这条曾经带给扬州人无限美好回忆的直达特快的历史。
“惊人”的上座率Z30，是扬州历史上第一条直达北京的列车，晚上7点多从扬州出发，睡上一夜，早上到达。初期的时候，这趟车也只能核载702人，全是卧铺。
这条线路开通之后，很长一段时间内，都是爆满，在那个还没有12306，全靠人工去买票的年代，几乎每天窗口前都排着长队，等到寒暑假、重要长假期间，几乎是要通宵达旦地去排队抢购，可谓“一票难求”！
后来的统计数据显示，Z30长期的上座率都在98%以上，这是一个惊人的数字。
最便宜的“直达车票”时间来到2011年，当年发生了两件事。
首先是京沪高铁的开通，本来以为Z30会由于速度等方面的劣势，客流会受到影响。结果确实，这趟线路依然是扬州人北上的首选，客流丝毫没有降低。
其实是在当年的暑假，为了学生们的返校，Z30临时增加了三节车厢，全是硬座。但这次的效果更加令人意外，由于是硬座，定价定得不高，仅有154，人气就更旺了。结局就是，依然是“一票难求”。
而这次的临时加车，也成就了扬州史上最便宜的直达北京的车票！前无古人后无来者。
明光的“意外插足”又过了10年，2021年1月，铁路调图之后，扬州人意外地发现，Z30到北京不再是直达了，中间多了一个经停站：明光。我想如果不是这次的列车调整，可能很多人都不会知道明光是个什么地方吧。
简单介绍一下吧。明光是安徽滁州下面的一个县，虽然名字不怎么显眼，但其实这个地方还是出过很多名人的，有兴趣的可以去搜一搜。
至于明光站，这个就更有名了，是中国最早的火车站之一。始建于1909年，为津浦线（天津到浦口）最早的站点之一，是蚌埠到南京之间最重要的站点，当时是起到补水、避让的重要作用。至今已有超过110年的历史，在鲁迅先生的作品中曾经提到过这个站。
当然了，Z30明光站的经停还是出了一点波折的，很是有趣，也很耐人寻味，以至于很多明光当地人不太开心，具体的故事，网上都有，在这边就不细说了。
名噪一时的“京沪十三猪”提到Z30，就不得不提一下曾经著名的“京沪十三猪”。
京沪十三猪，其实就是指当年在京沪线上开通的13对直达特快的合称。为何称之为“猪”呢？是因为当时京沪线的电气化改造还在进行中，因此这些直达特快列车，使用的车头就是DF11G内燃机车，被火车迷们亲切地称为“猪”。
当时铁路的容量有限，铁路的规划也是非常厉害的。虽然这13对特快车的始发时间各不相同，但他们达到徐州-天津之间的时间，基本就是集中在1个半小时的区间内，每隔6分钟通过一趟，在此期间，其他所有的慢车都需要避让。
因此，才有了“京沪十三猪”的著名称呼，而Z30，就是其中的第三猪。后来随着铁路大提速的进程，2008年12月20日，“京沪十三猪”最后一次以完整形态驶出北京站，随即就消失在历史的烟尘中，也许今天提到这个名字，很多人都不记得了。
这件事，是中国从普通列车时代迈向高速铁路时代一个重要的标志。
“面目全非”的全新Z30似乎有些扯远了，回归正题吧。
从2010年到2020年，这十年可以说是中国铁路最辉煌的时代。这段时间，我国的高铁事业得到了突飞猛进的发展，各种动车、高铁线路比肩接踵而至，扬州也在2016年通上了动车。
在这样的背景下，原先的普快列车受关注的程度就逐渐下降了。Z30也不得不面临着新的变化，这种变化，融合了时代的背景，显得是那样的无奈。
2023年7月，铁路调图之后，Z30的始发站从扬州调整到了南通，同时增加了新的经停站：泰州。尽管在明光之后依然还是直达北京，但似乎对于扬州，意义有些不同了。
2024年7月，Z30始发站调整整整一年后，终点站也由北京站换成了北京丰台站。至此，这条曾经给扬州人带来无数美好回忆和便捷的直达车，在20年的历史变迁中，似乎也完成了自己阶段性的历史使命，迎来了新生。
或许，这还不是Z30最后的结局。
后记如今，除了Z30，扬州到北京还有4趟车，清一色都是高铁，扬州、江都各两班，历时均只要5小时多一点，这个耗时，只有Z30的一半。
或许这也是Z30从一开始的“一票难求”到现在的“面目全非”最主要的原因吧，没有人可以在历史的车轮滚滚向前时逆向而行，只能是随波逐流。
也许未来Z30还会有新的变化，但我相信，它给扬州带来的那些美好记忆，一定会深深地印在历史的画卷上，色彩鲜丽，永不褪色！
