2024年8月，即将开始施工的通苏嘉甬高铁，传出了一则令人意外的消息：通苏嘉甬高铁将在苏州工业园区增设一个停车点。简单来说，就是新建一座车站，而且名字都取好了：苏州东站。
这个消息在当时引发了轰动，因为通苏嘉甬高铁本身在苏州，就停靠了张家港站、常熟西站、苏州北站和苏州南站，现在又多出了个苏州东站。而且苏州工业园区，原先就是有个园区火车站，这下子工业园区也有两高铁站了。
今天本文就来简单介绍下，这座通苏嘉甬高铁上的“不速之客”。
目 录
通苏嘉甬高铁
苏州强势争取
首个全地下站
未来高铁枢纽
通苏嘉甬高铁首先，我们来说说通苏嘉甬高铁的一些故事。
通苏嘉甬，名字很好理解，从南通到苏州，经嘉兴抵达宁波。这条高铁，早在15年前就开始酝酿，经过江苏、上海、浙江三地长达10多年的努力，才最终得以落地。
早在90年前，1936年，苏州和嘉兴之间是通过铁路的，那就是苏嘉铁路。不过很可惜，8年之后，这条铁路就在战火之中被损毁。后来到了上个世纪60年代，也有很多的呼声，要求重新恢复这条铁路，但一直未能有实质进展。
到了2010年左右，无论是宁波、嘉兴，还是苏州，都很有兴趣打造直通的高铁。当时的设想是非常简单的：高铁建成之后，宁波去上海，不再需要从杭州中转；苏州去杭州，不再需要从上海中转。
就这样，通苏嘉甬高铁项目的雏形正式形成了。
苏州强势争取在通苏嘉甬高铁的建设方案上，苏州展示了其实力，也显露了其强势的一面。
首先是动车所，简单说就是动车的停车场。整个通苏嘉甬一共也就三个，苏州争到了其中的两个，一个在吴江，也就是苏州南站，另一个就是苏州北站。
其次是站点布局。初始方案中，沿线10个站点，苏州争到了4个，张家港站利旧，新建常熟西站和苏州南站，然后借助动车所的名义，对苏州北站进行大规模的改造。然而最令人意外的还是苏州东站。
苏州东站在一开始的规划中是没有的，后来不知道是什么原因，江苏和上海铁路居然在临开工之前，批准了苏州东站的建设。这么一来，苏州段不到128千米的距离，居然密密麻麻分布了5个站点，这又是要重演沪通高铁的历史吗？
有个细节很容易被忽略，就是上海方面虽然批准了苏州东站，但这座站点的建设费用，据说高达30多亿，大部分是需要苏州自己出资的。不过，显然对于财大气粗的苏州来说，这不算什么。
首个全地下站由于一开始的方案中，没有考虑预留苏州东站的位置，所以未来苏州东站的建设只能采取全地下站，利用隧道的方式实现乘车和通行。
苏州东站具体的位置在工业园区的桑田岛，这个地方在10多年前还是一片无人问津的区域，现在地铁6号线、2号线穿行其中。其实从2012年，华为进驻开始，就注定了未来，这片土地一定会是一个不平凡的地方。
从设计方案中来看，这个东站很不简单，可能是地下四层的结构，除了候车厅之外，还要预留城际铁路和地铁通行。地面上会有面积不大的建筑，用以和周边工业园形成TOD的新建设模式，会形成全新的苏州东站综合体群。
值得一提的是，这是苏州首个采用全地下模式的高铁站，也是苏州唯一的一个。在江苏省内也是第二个，第一个采用这种地下模式建站的是，南通的海门北站，那是和新机场同步规划的。
未来高铁枢纽其实，苏州东站，远不是仅有通苏嘉甬高铁这一条线路穿过，从它的远景规划来看，是颇具野心的，未来会取代园区站，称为苏州工业园区唯一的枢纽。
苏州东站的设计规模是4台9线，其中高铁场2台6线，城际场2台3线。未来将有至少五条线路，从这里通过，除通苏嘉甬高铁之外，还有苏锡常城际、苏淀沪城际和沪苏嘉城际，以及通向南通的如通苏湖城际。
可想而知，如果这些城际线路全部开通，加上地铁2号线和6号线，苏州东站的枢纽属性一下子就出来了。而且以工业园区的发达，是不会缺客流的，也许未来的桑田岛，会称为一片新的传奇，发展会越来越好！
后记2024年8月，苏州东站得到明确批复之后，项目的建设进程就正式开始了。但似乎整体的进展一直不是很快，也没有什么太多的声音。
直到今天，苏州的新闻显示，东站的枢纽综合开发及配套项目，完成了首个地块的土建项目招标，也许之后的一段时间，整个工程的进展会加快吧。
2027年，通苏嘉甬高铁即将正式通车，届时全新的苏州东站也会正式与我们见面，希望到时候能带给我们更多的惊喜！
