在新能源汽车产业风起云涌的今天，雷军的小米汽车以其迅猛的发展势头，成功跨界造车，并在市场上取得了显著成绩。2025年2月，小米SU7交付量超2万辆，已经连续5个月交付量超2万辆。与此同时，格力电器的掌舵人董明珠也早在多年前便踏上了造车之路，她的每一步都备受业界关注。2025年3月，董明珠在接受媒体采访时，再次明确了格力造车的方向与进展。九年磨一剑，董明珠的造车梦想是否已如她所愿？

董明珠：我们不做小轿车

近期，在接受媒体专访时，董明珠表示：“我们不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已全面铺开赛道。”实际上，格力钛新能源自成立以来，一直致力于自主创新研发，并根据不同行业需求推出了一系列商用车和专用车产品。

董明珠的造车梦，并非一蹴而就的冲动之举，而是面对全球能源转型和环境保护的双重压力，新能源汽车作为绿色出行的代表，其发展前景被广泛看好。格力，作为全球知名的家电制造商，凭借其在制冷技术、电池管理系统等方面的深厚积累，选择了一条不同于传统车企的道路，专注于商用车及专用车的研发与生产。

格力造车的历程

回顾格力造车的历程，我们可以看到一系列显著的里程碑：2018年银隆新能源跻身独角兽企业行列；2019年推出了新一代氢燃料电池客车；2020年斩获多个创新产品奖项；2021年公司正式更名为格力钛新能源股份有限公司，进一步强化了与格力的品牌联系；2022年荣获中国新能源汽车行业影响力品牌奖，并实现了1789辆客车的销售；到了2023年，格力钛在国内10米、18米公交车和物流车等整车销售市场实现突破，产品先后交付宁夏银川、山东临沂等地，同时在海外市场取得一定的进展，据称当年交付了上万辆物流车。

2024年9月，成都格力钛全年生产目标力争实现4000辆，预计产值将突破10亿元大关。同年的10月，上海格力汽车科技有限公司注册成立，标志着格力造车版图进一步扩大。

面对外界的质疑

尽管外界对于格力电器董事长董明珠跨界涉足造车领域的决策持有各不相同的看法，甚至其中不乏诸多质疑与担忧之声，认为这一举动超出了其传统家电制造的范畴，充满了未知与挑战。在造车这条漫长且复杂的道路上，格力及董明珠个人都经历了数年的艰难探索，期间遭遇的挫折与打击可谓是不胜枚举。

面对质疑和挑战，董明珠显然没有退缩，而且加大投入。她多次在公开场合表示，格力造车不是为了跟风，而是看到了新能源汽车的巨大市场潜力。她认为，格力在电机、电控、空调等领域拥有核心技术，这些技术都可以应用到新能源汽车上，格力完全有能力造出好车。

董明珠造车能否成功？她的答案仍在书写中。面对激烈的市场竞争、技术的快速迭代以及消费者需求的不断变化，格力造车之路依旧充满不确定性。