2025年4月11日，特斯拉中国官网悄然撤下Model S和Model X的“订购新车”选项，仅保留库存现车与二手车销售渠道。这一调整迅速引发市场热议，而在这种关键时期特斯拉选择停售两款高端车型，舆论焦点似乎也直指中美贸易摩擦与特斯拉自身的产品战略。诚然，停售背后，既有销量长期低迷的必然性，也有贸易政策冲击的偶然性，但在作者看来，这更像是特斯拉的在华战略的务实转向。

价格高昂，Model S/X的“小众宿命”

首先，从行业角度来看，Model S和Model X作为特斯拉早期树立品牌高端形象的标杆产品，曾是电动车市场的“神话”。然而，高昂的售价使其始终难以突破小众市场，根据此前官方报价来看，这两款车的售价都在80万以上。此外，从2024年的数据显示，Model S/X在华年销量不足2000辆，仅为Model 3/Y同期销量的0.3%-4.6%。即便在特斯拉全球体系中，这两款车型的销量占比也常年低于4%-27%。

另外，从市场定位来看，Model S/X的“尴尬”源于其“高价低量”的矛盾。一方面，它们需要维持特斯拉的高端品牌形象；另一方面，过高的售价让大多数消费者望而却步。以Model S Plaid版为例，其百公里加速2.1秒的性能虽令人惊叹，但这一性能对普通用户而言，更多是“技术炫耀”而非“实用需求”。相比之下，Model 3/Y凭借更亲民的价格和更实用的空间，迅速成为特斯拉的销量支柱。

产品迭代与技术脱节也是Model S/X销量低迷的重要原因。自2012年发布以来，Model S虽经历多次升级，但其核心架构仍基于早期设计。相比之下，Model 3/Y凭借集成化生产与持续技术优化，成本更低且更贴合主流市场需求。特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维曾透露，Model S/X将进行“与Model 3/Y同级别的技术升级”，但这一计划最早需等到2026年墨西哥工厂投产才能落地。在竞争激烈的新能源市场，产品力滞后直接导致销量萎缩。

双车停售，贸易战是否应该为此“背锅”？

如果说销量低迷是Model S/X停售的“慢性病”，那么中美贸易摩擦则是“急性病”。2025年4月9日，中国对美进口商品加征84%关税，并于次日进一步上调至125%。Model S/X作为美国加州工厂生产的纯进口车型，关税成本飙升使其终端售价逼近翻倍。以Model S Plaid版为例，若按新关税计算，其售价或突破150万元，远超豪华燃油车竞品（如保时捷Taycan）的定价区间。

特斯拉面临的两难选择显而易见：继续销售高价车型可能引发市场抵触，而降价则需特斯拉自行消化关税成本。财报数据显示，2025年一季度特斯拉净利润同比下滑21%，毛利率降至15.3%，已无让利空间。暂停新车订购、仅消化库存，成为权衡后的无奈选择。

值得注意的是，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾指出，“中国从美国进口车型占比极低，关税对行业整体影响有限”。这一观点在宏观层面成立，但对依赖进口的单一车型（如Model S/X）而言，关税冲击则是决定性的。Model S/X的停售，本质上是特斯拉在政策风险与市场现实之间的妥协。

实际上，在作者看来，特斯拉停售Model S/X的背后，是其“中国战略”的深刻调整。上海超级工厂作为特斯拉全球产能核心，2025年一季度贡献了51.3%的全球销量，其中Model 3/Y国产化率超90%，成本优势显著。相比之下，Model S/X的进口模式不仅成本高，还面临供应链波动风险，如美国工厂产能不足、物流周期长等问题。将资源集中于Model 3/Y，既能巩固市场份额，又能规避贸易政策不确定性。

这一战略调整的另一层逻辑，是应对本土竞争的白热化。中国新能源市场已进入“贴身肉搏”阶段。比亚迪、蔚来、理想等品牌在30万-50万元区间密集布局，华为问界M9等车型甚至上探至80万元市场。特斯拉若继续为小众车型投入资源，可能分散其应对本土竞争的精力。

以蔚来ET9为例，这款对标Model S的旗舰轿车，凭借换电网络、智能座舱等本土化优势，已在高端市场占据一席之地。而特斯拉若坚持进口Model S/X，不仅难以在产品力上拉开差距，还可能因关税问题陷入价格战泥潭。

写在最后：特斯拉停售Model S/X，表面是关税压力下做出的决策，实质是市场规律与战略聚焦的结果。当小众产品难以承载成本与政策风险时，收缩战线、专注走量车型成为必然选择。这一案例亦为行业敲响警钟：在全球化退潮与贸易壁垒高筑的背景下，本土化生产能力已从“竞争优势”升级为“生存门槛”。对于特斯拉而言，守住Model 3/Y的基本盘，或许比追求高端形象更为紧迫。

未来，特斯拉能否在“平价车”与“高端车”之间找到新的平衡点，将决定其在全球电动车市场的领导地位。而Model S/X的停售，或许只是这一漫长探索的起点。