文 春公子

先丢出结论：中国在造船业的规模和技术上已全面超越美国，而美国的《船舶法案》更多是政治姿态，短期内难以扭转颓势。未来竞争将聚焦于产业链韧性（如中国成熟制程与全链条优势）和全球化协作能力（如美国能否打破保护主义）。若美国继续以制裁替代创新，可能加速中国在高端造船领域的突破，进一步扩大差距。

中美全方位竞争，已然不可避免！在继技术战、贸易战以及金融战后。美国现在又盯上了中国的造船业。

特朗普政府提出的造船法案，包括设立白宫造船办公室、加征关税和港口费用等措施，目的是振兴美国造船业，以此来应对中国的主导地位。

说白了就是美国现在准备与中国在造船业领域，一争高低罢了！可能很多朋友对中美两国的造船业发展情况，并不是很了解，今天我们就来对比一下目前中美两国在造船业的发展情况。

特朗普政府通过《美国船舶法案》（SHIPS Act）设立白宫造船办公室，计划未来十年内将美国国际贸易船队规模扩大250艘，并采取以下措施：

经济施压：对中国船舶征收高额港口费用（最高150万美元/艘），对中国船厂维修的美国籍船舶加征200%关税。

市场保护：强制要求中国对美出口货物中10%由美国籍船舶运输（2032年提升至15%），并赋予美籍船舶港口优先停靠权。

美国还试图联合日韩、土耳其构建“去中国化”造船联盟，但韩国等盟友依赖中国钢材，成本压力巨大。此外，美国海军计划投入1万亿美元扩大舰队，但商用造船的竞争力仍难以提升。

中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续15年位居全球第一，2024年分别占全球市场的55.7%、74.1%和63.1%。相比之下，美国造船业严重萎缩，2024年全球手持订单量仅占0.1%，且以拖船、游轮等小型船舶为主。

中国年造船能力达3286万总吨（2023年数据），而美国仅为6.48万总吨，差距高达507倍。

2024年中国新接订单占全球74.1%，美国则不足5艘商船订单。

中国在LNG运输船、大型集装箱船、豪华邮轮等高技术船型领域实现突破。例如，沪东中华2024年承接卡塔尔能源“百船计划”中的24艘27.1万立方米LNG船订单，全球市场占比超20%。而美国造船业仍依赖军事订单，民用船舶技术迭代缓慢。

怎么说呢？特朗普做事情太急了，中国很多产业之所以能在全球建立优势，是通过中国人几十年累积下来的，现在特朗普发现中国造船业碾压了美国造船业，于是就坐不住了。

我这里可以大胆做一个假设，那就是再给美国10年时间，美国在造船业里，也无法追赶上中国的造船业。

美国造船业正经历“人才断代危机”。2025年数据显示，全美持证船舶工程师平均年龄达57岁，年轻从业者占比不足15%。更严峻的是，美国试图跳过传统船舶技术直接发展核动力商船，但纽波特纽斯造船厂的技术验证显示，其小型核反应堆安全性能尚未达到商用标准。

假设美国年均造船量增长20%（远超其当前3%的实际增速），到2035年产能可达300万载重吨；而中国只需维持5%的年均增长，届时产能将突破4000万载重吨。二者差距非但不会缩小，反而从2025年的230倍扩大至1333倍。

在绿色船舶赛道，中国已建成全球最大的船用氢燃料电池测试中心，而美国能源部的同类项目因预算削减推迟至2028年。在智能化领域，中国自主研发的船舶智能系统（如中船重工“智航”平台）已实现全生命周期管理，而美国洛克希德·马丁公司为海军开发的类似系统因数据孤岛问题，项目进度落后计划42个月。

美国造船成本为中国的2-3倍，且缺乏完整产业链。例如，美国仅能建造核潜艇等高附加值军舰，但民用船舶生产效率低下。

美国造船业最理想的情况下，美国可能退守至特种船舶市场，在核动力破冰船、航天测量船等细分领域保持10%-15%份额，但总体产能难以突破全球3%。

美国造船业的衰败，本质上是工业文明代际更替的必然结果。中国通过市场化竞争与政策引导的结合，构建了“造船-航运-金融-标准”四位一体的全球海权网络，而美国仍沉迷于军事霸权与保护主义的路径依赖。