近日，从明星林志颖驾驶特斯拉发生车祸自燃，到比亚迪汉碰撞后起火自燃，一起接连一起的新能源车自燃事故，将人们的关注点又拉回到了新能源汽车安全身上。
在燃油汽车时代，评判一辆车是否安全，主要是对车身结构设计和主/被动安全配置的考量，也有C-NCAP、CAISI等成熟的碰撞测试来衡量产品的安全。然而，在智能化和电动化的浪潮之下，软件和深度的电气化，让汽车安全迎来了全新的挑战。
这就是一直备受关注的新能源汽车安全问题，其中最核心的便是电池安全。
大家最为关注的新能源车自燃事件，是电池安全问题的具体呈现：有碰撞挤压起火、有车底剐蹭冲击到电池起火、有高温失控起火、有在充电时起火的、甚至在停在车位上无端端起火的、还有浸水短路的……
我们总结其原因，主要是电池质量不过关、电池在设计制造时没有充分考虑到极端情况、过分追求压榨电池极限性能、没有做充分的测试和安全验证、整车在设计时存在安全隐患五种情况。
如何让新能源汽车更加安全、可靠？是全球车企们正在努力的方向。而现在每一款新能源车型发售时，厂商都会将电池安全作为宣传的重点，但真正背后车企们都做了哪些努力，又如何直接的影响我们的用车安全？我们以最近呼声很高的奥特能平台为例，详细解析一番。
首先，这里讲一个冷知识，奥特能是有很深的“背景”，在1996年通用汽车就推出了纯电动汽车EV1，比大家熟知的特斯拉（2008年推出Roadster）还早了10多年，可以说，通用汽车凭借在新能源领域深耕20余年的电气化经验，并加入了前瞻技术，才打造出了奥特能平台。
都说“安全”是奥特能平台的重中之重，也是它的核心特点，其电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，代表了行业顶尖的水准。那么它的安全性能究竟怎么样？我们可以通过如下的几个外部因素测试来验证。
所谓外部因素，是指新能源车的电池受到了外部刺激带来的压力后，或是变形增压，或是升温，并随之会发生热失控，进而引发自燃和爆炸。为此，奥特能模拟了碰撞中最为极端的几种情形，如针刺试验、挤压试验、跌落试验、气凝胶隔热效果试验、电池包震动试验等，来全维保证电池的安全稳定。
针刺试验：用钢针刺穿电池包，模拟汽车遇到极端碰撞，造成电芯被刺穿，电池短路的情况
挤压试验：在满电状态下，接受300kN挤压，模拟约30吨挤压重量
跌落试验：整个电池包从2米高度跌落
气凝胶隔热效果试验：800°C火焰喷射
电池包振动试验：模拟车辆进入各种极端复杂/颠簸路况行驶
从多重试验的动态测试结果中，我们可以看到，奥特能平台下的电池在经历极限碰撞或跌落后，可以保证电池包没有严重变形，电池无明显热扩散，无电解液泄漏，电池不发生起火或爆炸。确保了极端工况下的电池安全稳定。
当然，这些试验不是奥特能专属，所有的车企在新能源车型研发设计阶段都会进行这些试验。作为参考，我们以奥特能的试验成绩对比国标，可以看出，奥特能平台的电池开发和测试远超国标水准，代表行业顶尖水准。其电芯会经过电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等严苛的考验，电芯试验累计测试达320万小时以上。
这样强悍的安全性，“奥特能平台”是如何做到的？
首先“奥特能平台”拥有自己的“专属的电芯配方”。与很多直接从电池供应商批量采购电池不同，“奥特能平台”的电芯设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成。
这样的好处是，厂商对于电芯的性能、品质、安全性、稳定性等有绝对的把控，实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性。同时也能根据整车设计和开发针对性设计制造，实现与车辆的完美匹配。
其次，是七重“防火墙”实现全方位管控和保护。在电池遇到极端情况下的意外热失控、短路等，从而引发的自燃、爆炸是电动车安全的最大威胁。为了防止热失控，奥特能平台从从模组到整包采用了七重核心电池热管理技术（含多项专利），将电池安全性提升到全新的高度。
七重核心电池热管理技术首先是隔热技术，奥特能电池电芯间的隔热墙(专利设计)采用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶。加之多层设计的防火毯、防拉弧设计，可以有效降低电芯间热量传递，以及热量和高温气体传递到车内。即便一个电芯出问题不至于引起大规模连锁反应，系统处理起来也更简单高效。
当电芯单体热失控时，会产生大量高温气体和喷射物，这就需要奥特能电池热管理技术中的“排气”设计了，通过快速排气通道以及后置大面积防爆阀，可快速排出高温气体，为整个电池包降温，加上集成到模组底部的液冷板系统，每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，换热效果提高约10%，可以迅速释放包内热量，快速降低温度，保证电池包和整车安全。
除此之外，奥特能电池还内置了电池健康监测系统采用气压/温度/电压三重传感器， 24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险会主动采取快速冷却以控制热扩散，保障安全。同时能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并提供周级别的电池健康异常预警，防范于未然。
除了电池包本身的安全考量，奥特能还配备超高强度的“全新电池物理防护架构”，从外部全维保护电池安全。这一防护架构采用了全新一代高强度井字形结构电池壳体，采用多根1500MPa 超高强度钢横梁进行加固，上盖总成采用1500MPa超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPa的底部防护（作为参考，潜艇和坦克的钢材强度约800-1000MPa），并采用了远程激光焊。其整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍，同行业最高水平。
同时与整车系统结合的电池壳安全架构设计，提供了从A柱到C柱连续多位置进行柱碰保护能力，也让整车的扭转刚度提升约45.8%达35kNm·度。当碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电。同时提供了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级的密封性。
这一系列的安全设计之下，造就了奥特能最高等级的“系统安全”，奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，即对于单点失效和多点失效的诊断覆盖率>99%、对每个潜在的危害至少有3条独立的安全保护，以及全生命周期内，系统失效率<10-8 次/h，也就是说使用1亿小时，才有概率出现1次安全相关的系统失效。这样高规格的安全标准一般运用于航空领域，而上汽通用把汽车生产也提升到这样的高度，值得点赞推广。
凭借强大的奥特能平台，上汽通用汽车新一代电动化产品也将快速落地。凯迪拉克、别克、雪佛兰将基于此平台推出10多款纯电动车型。其首款车型凯迪拉克LYRIQ已经上市，并开启大定，预计9月交付。其核心的价值在于豪华、智能、安全，这也是融入凯迪拉克品牌基因的核心竞争力。
作为凯迪拉克基于奥特能平台打造的战略级车型，LYRIQ锐歌身上的亮点和卖点很多。比如：超5米车长，近3.1米的轴距的大空间；653公里的CLTC综合续航，支持全生命周期快充；全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、车载旗舰级8155芯片、33.8英寸环幕式9K超视网膜屏、19扬声器系统等等。
准备入手新能源车的伙伴可以到凯迪拉克IQ空间去实车体验。当然你也可以在手机上直接选购自己喜欢的配置和车型。
言归正传：从车主用车和汽车生活来说，相比于性能、续航、多少屏幕、智能软件这些，安全应当是大家选购新能源车型最应当关注的产品特性。毕竟关系到车主、家人的人身财产安全。撇开安全或者淡化安全去谈新能源车那是本末倒置、耍流氓。厂商们应当像上汽通用一样把“安全”放在第一位，提供让车主安心、省心、能愉悦享受汽车生活的高品质电动车。
