2025年3月24日,梅赛德斯-奔驰官方宣布,旗下经典入门车型A级将全面停产,涵盖普通版及AMG高性能版本。这款自1997年诞生、历经四代更迭的“平民豪车”,因市场策略调整与电动化浪潮冲击黯然退场。奔驰首席技术官Markus Schafer直言:“我们需要更具全球吸引力的车型。”
销量疲软与区域失衡
奔驰A级在中国市场表现持续低迷,2025年1月销量仅801辆,2月略升至1302辆,即便终端售价下探至14万-17万元区间,仍难敌合资品牌竞争。
该车型在欧洲虽受欢迎,但在中美两大核心市场遇冷。奔驰数据显示,2022年A级已退出美国市场,亚洲市场仅靠降价维持。
产品力与价格错位
奔驰A级搭载1.3T发动机(低功率版100kW/230N·m,高功率版120kW/270N·m),采用前置前驱和前麦弗逊+后扭力梁悬架,配置水平与10万元级国产车相当,却以25万元起售。
车主林燕坦言:“保养费用堪比三四十万车型,性价比成硬伤。”
品牌高端化战略转向
奔驰计划将紧凑型车系从7款精简至4款(CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV),并推出一款“小G级”硬派车型,以强化品牌调性。
此举旨在避免品牌定位下沉,防止与大众、丰田等大众化品牌趋同。
1997-2004:前驱先驱,销量破百万
第一代A级首次采用前轮驱动,打破奔驰后驱传统,累计销量达110万辆,成为欧洲家庭车代表。
2018-2025:高光与争议并存
第四代A级(2018年发布)以双联屏内饰和智能驾驶辅助系统吸引年轻用户,但动力与底盘短板使其陷入“品牌溢价过高”争议。
2023年改款未能挽回颓势,最终成为电动化转型的“弃子”。
电动化倒逼产品线收缩
奔驰取消原计划用于EQE/EQS的MB.EA平台,转而聚焦MMA电动架构,2026年推出的全新CLA将搭载混动与纯电动力,标志燃油车时代落幕。
宝马1系、奥迪A3/Q2等同类车型同样面临停产压力,福特福克斯、马自达6等经典燃油车亦成转型牺牲品。
中国品牌崛起挤压生存空间
中国新能源车企以半价提供同等性能产品,如比亚迪海豹、吉利银河L6等,直接冲击豪华品牌入门市场。
豪车市场“断舍离”成共识
奔驰、宝马等品牌转向“利润优先”,砍掉低端车型,聚焦高端市场。分析师指出:“豪华品牌需用技术壁垒而非低价标签维持溢价。”
CLA接棒“最便宜奔驰”
现款CLA起售价约30万元,未来电动版价格或进一步上探,入门级豪车购买成本增加。
二手车市场或迎机遇
停产消息或推高A级二手保值率,但维保成本仍存隐忧。
理性消费启示
业内人士提醒:消费者应警惕“凤尾车”,即豪华品牌低端车型,其体验往往不及同价位普通品牌高端产品。
结语:转型阵痛与行业重构奔驰A级的停产,既是电动化浪潮下传统豪车的无奈抉择,也是市场对“伪豪华”产品的自然淘汰。当品牌光环不足以掩盖产品短板时,唯有技术创新与精准定位方能赢得未来。正如网友所言:“没有实力的‘三叉星’,终究敌不过时代的车轮。”