作为比亚迪高端品牌的腾势越来越危险！

腾势D9独木支撑品牌局面始终未得到改变；大降价后的新腾势N7，销量稍见起色，又迅速被内卷的市场打回了原形； 月销量持续稳定在两位数的腾势N8似乎已经无药可救……

高端MPV重量车型别克GL8的插电混动版6月底开始交付，7月前两周终端销量均为MPV市场第一，这给腾势D9带来了莫大的压力与不确定性；关键是，一旦腾势D9有闪失，腾势品牌在的根基彻底被动摇。对腾势而言，如何实现销量突破成为品牌成败的关键因素。事实上，6月中旬腾势品牌从自营转向“招募经销商”模式就折射出比亚迪深深的“危机感”。

腾势品牌的最大危机，是比亚迪认为腾势D9成功可以复制。所以，新腾势N7再次陷入低迷，腾势品牌总经理赵长江在个人社交媒体却发出这样的感慨：全新腾势N7，什么都好，就一条：知名度低！大家说说怎么提升知名度？ ​​

从赵长江的话看，他根本就没找到新腾势N7销量滑铁卢的原因，这是点典型“成功惯性”思维——新腾势N7降价5万元-7万元，性价比解决了；D9销量MPV冠军，腾势品牌高端化没问题；比亚迪销量中国品牌第一，势能如日中天——如此多利好，新腾势N7依然拉胯的原因只有一个：消费者不知道比亚迪有一款宝藏车型新腾势N7。

销量不佳自然是营销不到位，这是赵长江的“阳谋”——把新腾势N7的失败归咎营销，不仅可以为自己能力不足洗地，而且还能以此理由说服老板投入更多资金和资源强化营销，可谓一石二鸟。

4月1日，新腾势N7上市，相比老款车型，价格下调5万元-7万元，性价比更高，于是销量开始反弹；从3月173台的月销量激增到4月的1058万辆，5月、6月销量更是突破2000台。就在大家认为新腾势N7走上正轨的时候，进入到7月销量开始迅速拉胯。在刚刚过去的7月第一周、第二周，销量分别只有159台和134台，创下新腾势N7上市以来周销量新低。

腾势N7销量趋势

那么问题来了，腾势N7高调上市折戟沉沙，新腾势N7大降价卷土重来，依然难逃昙花一现，到底是为什么？

其实原因很简单，在过去近20年时间里，比亚迪积淀的企业形象与产品口碑比较不堪，消费者对它的高端产品缺乏最基本的信任感。

和小米一样，首款车必须在20万元区间，用户群体决定了它的上限；但你看蔚来，推出的首款车型就是几十万的ES8，而且当年销量还不错。有些企业在消费者心中是负分，但一个全新的企业最多是0分。毫无疑问，比亚迪在有些消费者是技术大咖、销量王者，但在有些消费者心中却是负分，这是由企业历史决定的，和现在无关。

那有人会问，腾势D9为什么能火，而且能够持续？腾势D9成功是打了MPV市场新能源车型的“空门”，想要买新能源MPV，只有腾势D9。而且，在2022年新能源车型只在经济型市场表现不错，高端市场则鲜有成功车型。

高端MPV销量冠军是别克GL8，豪华MPV有埃尔法、威尔法以及高级的雷克萨斯LM，所以各大车企对高端MPV市场的理解是，品牌与品质大于一切。但问题是，与上述MPV偏商务且目标用户相对高端而言，腾势D9通过新能源+性价比把MPV引入到纯家用细分市场，加上新能源免购置税与较低使用成本，所以它迅速获得了销量的快速增长。

腾势D9一时风光无限，即便产品口碑出现一些问题，也都在销量势能面前悄无声息。恰恰是腾势D9的成功让比亚迪认为，腾势品牌需要迅速推产品以强化品牌中的市场地位。于是，本来比亚迪品牌的海狮被划归到腾势品牌，定高价并匆匆上市，结果遭遇“滑铁卢”。如日中天的比亚迪很要“面子”，于是选择把心腾势N7大降价再上市，必须要给腾势品牌找到第二款销量支撑车型，三个多月过去，新腾势N7又出现重蹈覆辙的迹象：销量又拉胯。

说到腾势N7又不得不提到方程豹豹5，同样是开局大杀四方的营销，颠覆越野、最强新能源越野等等，实际越野性能平平。在吸引到首批用户销量一度达到月销5000台后，近几个月销量断崖式下跌到2000台区间。对方程豹豹5没能延续热销，网友的总结是：越野玩家不容易被洗脑，更不好骗。

方程豹豹5销量趋势

腾势N7失败的原因大差不差，高端用户的认知更理性，心智不容易被影响，也更看重品牌形象与调性——如果在意性价比，Model Y更值得买；如果钟情中国品纯电动车型而且在意品牌调性，极氪001无疑是更好的选择。26万元可以买到极氪001的四驱，腾势N7买四驱得28万元+。极氪001连续三个月销量破万，特斯拉Model Y近两月平均销量4万台+了！

记得去年7月赵长江在个人社交媒体平台发文称：腾势N7订单超过2万台。一年过去，腾势N7累计销量1.2万辆。如今回头看，赵长江的话的确有点滑稽！