因2025款极氪007和2025款极氪001更换更好的智驾方案、「加量不加价」，以及半年时间里车子更新三次，引发了老车主们的「拉条幅」，甚至部分极氪车主去到杭州的极氪总部大厦讨要说法的视频也被曝出。

随着事态与舆论的持续发酵，极氪方面也做出了一些回应：2024款极氪001是在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案；但之后调研发现，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素；于是乎，决定2025款极氪001自研智驾方案上车。

极氪这么做的目的很简单也可以理解——根据消费者反馈信息强化产品力、补齐短板，增强产品的市场竞争力。但问题是，新产品更好的智驾和不变的价格，让车主们觉得被「背刺」了；尤其是那些提车时间不长的用户，认为极氪就是在欺骗消费者。

相较于2024款极氪001 WE版，2025款极氪001 WE版价格同样是26.9万元，辅助驾驶芯片从2颗Mobileye EyeQ5H升级成2颗英伟达Orin-X，算力从48TOPS直接提升到508TOPS，而且具备了高速NOA的能力。

客观地说，2025款极氪001与2024款相比，综合价值感上的提升至少超过3万元的——而老用户的权益是受损的——关键是，发生的这一切仅仅在半年不到的时间里。

当然，让用户感到委屈的是，极氪001老车主无法更换更好用的浩瀚智驾方案，浩瀚智驾方案与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。

尽管极氪官方称，Mobileye方案会持续更新，但很多车主依然颇有微词，认为「Mobileye方案」是低人一等的方案，自己当了小白鼠。

为安抚老车主的情绪，极氪专门为老车主提供了价值1万元的购车抵用券，目的是让老车主以更优惠的价格买到最新的车型。对这一「补偿」，老车主认为这是再次「割韭菜」。

事情就是这么个事情，截至目前也并没有更新更好的消息传来。在我们看来，这个事情到此基本就结束了，2025款新车已经发布，木已成舟；而且极氪选择以2025款的「名义」增加配置，这已经是有照顾老车主情绪的意思了。

像7月底，比亚迪方程豹的豹5毫无征兆地降5万元，连新款的「名义」都懒得打，那才是真的从里到外无视车主。最后，同样是不了了之。毕竟，没有哪条法律法规不允许厂商随时降价的。

我们看到有的厂商之所以有补偿给到消费者，往往是顾及品牌形象与口碑，往往会选择补偿老车主；但这种方法是「非标准化」的，什么情况该补偿、补偿多少，都是没有标准的，但补偿先例的存在加重了消费者对「补偿」的笃定。但从法律角度来说，补偿是情谊，不补偿也完全说得过去。

作为独立的高端新能源品牌，极氪在3年时间取得30万辆的成绩是相当优秀了；但中国汽车市场竞争太激烈，极氪也需要不断根据市场竞争与友商的市场表现来调整竞争策略。

比如，小米SU7上市的确对极氪007产生了一些影响，所以，2025款极氪007就以更标配2颗英伟达Orin-X芯片、508TOPS算力、更多的智能硬件以及更低的售价去降维打击小米SU7（SU7入门车型算力84TOPS、单颗智能驾驶芯片）。

极氪快速地调整产品及价格策略参与到市场竞争中去，无可厚非，活下去才能有活得更好的机会。当然，作为一个高端品牌，品牌口碑、老车主利益的确需要兼顾，但高端纯电市场卷出花的竞争形势让极氪很难有万全之策了。

在纯电动车市场，特斯拉是面对市场竞争「见风使舵」的始作俑者，价格起起落落，车主有情绪，但每次也都是不了了之。

对中国品牌们而言，之所以对降价、产品升级价格不变心存忌惮，主要是受不少车主们在选择中国品牌时加入了更多的情感因素，比如说，「支持国产、支持中国车」等等。事实上，这对中国品牌而言颇有道德「道德绑架」的嫌疑，在某些情况下反到成了一种羁绊。

但一定意义上说，极氪此次的做法低估了车主们对极氪品牌的情感，也缺少应对2025款产品发布会后的应急预案，需要给差评的，所以，才有了直播被喷闭麦、第二天车主拉横幅上热搜，这的确不应该；对消费者来说，买定离手，为自己的行为负责，这是成年人该有的态度。

当然，如果极氪想得周全一些，车主们的理解就会多一些，结局自然也会好一些。这个世界，哪有什么对错，只有不同角度看问题。