中日德汽车巨头三季度利润:大众下降63%,日产暴跌85%,比亚迪呢

璟中玩转世界 2024-11-14 04:20:46

全球汽车行业的的确确迎来了“大换血”,现在踏在风口浪尖上,引领着整个行业前进的,是突出重围的中国。

曾经论起汽车制造业,国产汽车在国际上根本没什么立足之地,德系车、日系车才是王道,再后来特斯拉又出现了,似乎欧美对电动汽车行业也很有信心。

但事实是,我国车企杀出了一条血路,在电动汽车方面赶超了所有国家,一骑绝尘,并且直接改变了整个汽车行业的需求,倒逼整个行业转型升级,可以说,未来的汽车行业属于中国。

1,大众陷入危机

大众今年的一条消息震惊全球,大众宣布要关闭德国的三家工厂,并且裁员、大幅度降薪,虽然这么做会影响整个德国的经济,带来数十万的失业人口,但大众已经别无选择。

因为任何企业的立身之本就是利润,大众的利润已经下降到了整个企业要“黄摊子”的程度,大众第三季度的营业利润跟去年同期相比,只有两字能形容,就是“腰斩”。

第三季度大众集团的营收为784.78亿欧元,同比下降了0.5%;28.55亿欧元的营业利润,同比降幅高达41.7%。至此,大众集团2024年前三季度总营收为2372.79亿欧元,同比增长0.9%;营业利润达129.07亿欧元,同比减少20.5%,净利润为15.8亿欧元,同比下降63.7%。

在大众汽车三季度整体销量下降程度仅有7.1%的情况下,净利润竟然能下降60%以上,这说明问题的严峻程度已经超出了大众能控制的范围,靠降价策略是不可能有用了,必须从源头节约成本。

大众已经在汽车行业辉煌了几十年,在短短几年就能被中国电车逼得陷入从未有过的危机境地,只能说,国外的车企低估了中国电车所带来了这股新风潮冲击有多大。

大众之前畅销的车型在中国市场已经不吃香了,而大众偏偏又没有跟上现在中国电车的发展速度,别说纯电动车,混合动力的车型这方面,大众做的也还不够。

“落后就要挨打”是至理名言,跟不上发展的速度,市场自然会做出选择,中国市场作为大众最重要的市场,现在更加青睐中国本土的电车,大众除了投资中国工厂,转型成为符合中国需求的企业之外,别无他法。

虽然大众关闭工厂的决定引起了整个德国的沸腾,政府和工人都在给大众施压,但大众决心已定,在德国降低成本的操作是板上钉钉了,就算工人罢工抗议也没用。

大众打算把从德国节约下来的成本全都投入到中国工厂,加大对电车研发制造的投入,同时和中国本土车企合作,学习先进的技术,研发出创新车型。

2,日系车需要自救

唯有这一条路才有可能拯救大众了,而大众不是唯一利润遭到“腰斩”的车企,今年全球车企的净利润基本上都遭遇了大幅下滑,日系车更是下滑严重。

日产车代表车企,丰田和本田两大巨头,一直以来都稳坐全球销量前十名,尤其是丰田,曾经很长一段时间内都是全球销量冠军,无人能敌。

但在今年三季度的财报中,丰田和本田的利润连续七个月走低,整体净利润同比下跌85%左右,当季的净亏损超过93亿日元,日系车也正在面临寒冬。

虽然日系车和大众的主要客户群体不一样,日产车出口全球各地都很多,中国不是日产车最重要的客户,但中国电车掀起的潮流也不止在中国内部涌动,电车潮流已经影响了全球汽车市场的需求改变。

而作为传统车企,尤其是日产车,一贯又有着保守的思想,转型的速度自然也跟不上需求改变的速度,中国电车的价格和质量对于日系车是降维打击。

丰田已经在混合动力车上做出了一些努力,但这远远不够,日系车必须重新在电车潮流中找到他们的新定位,在技术上赶上中国的脚步。

但日系车没有选择和大众一样,把目光和重心转移到中国,中国电车的崛起没有让他们抱着学习的态度,反而坚定了自己要“抱团取暖”的思想。

据日媒报道,丰田、本田和日产已达成在汽车软件开发上加强合作的共识,旨在统一车辆控制系统标准,并探讨在自动驾驶领域的进一步合作。

3,比亚迪净利润增长

除了中国之外,似乎所有车企都面临着巨大挑战,但实际上,中国车企也并不轻松,中国车企内部的竞争也相当激烈,并且面临的各方质疑也不少。

我国电车王者比亚迪,在今年公布的三季度财报中,拿出了亮眼的成绩,不仅是中国唯一一个进入利润排行榜前十的企业,还在几乎所有车企利润都下跌的,保持了利润增长11%左右的好成绩。

作为榜单上唯一的中国公司,比亚迪在第三季度实现归属于上市公司股东的净利润116.07亿元,同比增长11.47%。值得注意的是,当季比亚迪还达成营业收入2011.25亿元,作为新能源汽车公司首次超过特斯拉,后者第三季度总营收为251.82亿美元。

其实这就回应了之前国内对比亚迪的质疑,因为很多人认为比亚迪只是在“卷价格”,通过超低价来达到销量的增长,如果单单是靠卷价格,比亚迪如何能做到利润在众多车企中逆袭呢?

比亚迪的低价不是因为比亚迪拿不出其他优势,所以才卷价格,低价能迅速开拓海内外市场,同时比亚迪的生产成本就决定了比亚迪无需制定过高的价格。

比亚迪主要的成本其实都投入在研发上,比亚迪的“智能驾驶系统”早已经将电动汽车的智能等级提升了一个级别了,同时国内的电车企业也都在往更加智能的领域发展,保持着甩开外国车企的研发进度。

虽然外国车企在努力转型,但中国车企更加不会停下脚步,所以未来大众和丰田这些车企面对的,依旧是一场硬仗。

参考消息:比亚迪三季度营收破两千亿,首超特斯拉!多家机构上调预期——南方都市报 2024-10-30 23:44

0 阅读:0

璟中玩转世界

简介:感谢大家的关注