成渝、鄂湘、云贵等省市间有着千丝万缕的联系，高铁更是为他们之间的交往搭建起了十分便捷的交通桥梁。
在成渝这一片区域中，重庆更是扮演着举足轻重的连接作用。
不论是想要去往贵阳、昆明地区，还是去往湖北、湖南、四川等地，重庆都是一个不可或缺的必经之地。
然而，在这片“渝东、鄂西、湘西”地区，却出现了一个长期存在的高铁盲区。
这不仅给当地的城市发展带来了困扰，也影响了与周边地区的联系。
为了打破这种情况，国家计划在近期内规划出一条重要的铁路“连接线”，以增强“国家干线铁路”的功能。
这条连接线又是意图如何?
它将如何改变整个地区的高铁格局?
而这条连接线与“国家干线铁路”之间又是三选一，还是三选三?
盲区以及连接线。在“国家干线铁路”中，西渝、郑渝、沿江、渝湘等干线铁路犹如五条巨龙蜿蜒穿行，连接着中西部地区的经济枢纽。
然而，这些巨龙之间却存在一片空白，纵向的通道缺失，成为高铁网络的一大盲区。
这片盲区囊括了黔东南、重庆和宜宾等地的部分市州，横向的通道也缺失了大部分的数量，造成了极大的不便。
更糟糕的是，高铁网的建设需求日益增长，但这片盲区缺乏应对需求的建筑，难以承担更多的客流量和运输压力。
如果不尽快解决这一问题，整个高铁网络将无法高效顺畅地运行，经济发展也将受到阻碍。
新规划的线路作为“连接线”的重要组成部分，对整个“国家干线铁路”来说，可谓是“有机补丁”。
将这些连接线嵌入其中，无疑大大提升了整个铁路网络的效率和功能，更使得各个方向间的联系变得更加紧密。
然而，这些连接线的存在带来了一些难题，这些“有机补丁”之间又是如何选择的呢?
是三选一，还是三选三?
传言中，新规划的连接线有万黔高铁、利万高铁和鹤张高铁。
万黔高铁也叫万贵高铁，它的规划设计是将重庆的万州与贵州的贵阳相连接。
其主要的作用是将西渝这一方向的铁路和渝湘、渝长厦、沿江铁路之间有效串联，实现重庆和贵州之间的无缝对接。
而且，从目前的规划来看，贵阳至万州段也被规划为高铁线路，与万州至重庆的段落形成了贯通高铁的局面。
然而，万州至重庆这一段究竟是规划建设为高铁，还是普速铁路，目前并不能确定。
但若这一段真的被建设为高铁，那么将形成一条纵向的通道线路，在重庆地区起到十分重要的作用。
万黔高铁。万黔高铁不仅是实现西渝与渝湘、渝长厦、沿江铁路之间的串联，更是作为纵向通道的一个重要位置。
它承接着西渝方向的高铁，并为渝湘、渝长厦、沿江铁路提供了连接。
从珀临江至广安段的规划来看，其方向为成都方向的高铁，这条高铁的承接点就是万黔高铁。
这显示出万黔高铁作为重要枢纽的地位，而它的设定又显示出一定的局限性。
由于万黔高铁是纵向通道的一部分，重庆若是想要去往其它不同方向的城市，就必须依靠万黔铁路向纵轴方向前进，然后转向其它铁路向横方方向转移。
这就导致重庆东、东北、南、南东方向的城市的出行，必须经过万黔高铁。
它们之间不仅互为联系，还互为依赖，即使有其它铁路的连接，重庆的出行也是绕路而行。
若万黔铁路不在规划建设中，那么它们与重庆之间的联系也会受到极大的影响。
这使得万黔高铁的重要性不容忽视，重庆的出行和连接关系都将受到其影响而改变。
利万和鹤张高铁。而利万高铁则是贵州地区的高铁，其中“利”是指利川，而“万”则是指重庆的万州。
利万高铁作为一条新规划的高铁线路，承载着重要的交通使命。
它的主要作用是将黔张、即恩施州的恩施与重庆的万州相连接，同时还有湘鄂等城市的连接。
而鹤张高铁则是张家界至重庆之间的通道，鹤为鹤峰县，张则指的张家界。
鹤张高铁的规划路段显示出重要的作用，即将张家界与重庆之间进行连接。
利万高铁和鹤张高铁相互之间存在着依赖关系。
若是仅依靠利万高铁的规划，不足以满足张家界和重庆之间的交通需求。
鹤张高铁则进一步提升了路网的功能，使得这一方向的城市之间的联系更加便捷。
然而，究竟是三选一还是三选三?
在这种情况下，很有可能是三选三。
首先，重庆方面对于万黔高铁的支持是十分坚定的，并且万黔铁路的落地更是强有力的保障，可能优先获得国家层面的规划。
当然，利万高铁和鹤张高铁也具备着重要性和必要性，但就目前而言，它们的落地可能会受到万黔高铁落地的影响。
有可能万黔铁路落地后，才能够助推利万和鹤张高铁的建成。
结语在三国之间，重庆作为一个核心点，其地理位置起到重要的纽带作用，但同时也存在一些冲突。
毕竟，重庆和湖北之间有着极大的争夺市场，这对重庆来说无疑是巨大的挑战。
而鄂湘之间的竞争也在继续，只有保持一种有序良性的竞争关系，才能实现大区域内的共同发展。
未来的高铁布局是动态的，随着时间推移，技术的进步，消息和信息的变化，必然会带来新的调整和变化。
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