在中国新能源汽车这片硝烟弥漫的战场上，“淘汰赛”已然成为几乎所有玩家心照不宣的共识。有人笃定最终只会剩下5家车企存活，稍显乐观之人则觉得8家或者10家或许是个合理的数字。当大家纷纷掰着手指细数，哪些企业能够拿到决赛入场券的时候，“零跑”这个名字，在比亚迪、华为、小米、蔚小理等一众耀眼明星的光芒之下，很难率先跃入人们的脑海。

然而，就是这家看似毫不起眼、存在感极低的车企，在2024年的中国新能源汽车市场一飞冲天，成为最大的一匹黑马。全年近30万辆新车的交付量，较以往同期实现了惊人的翻倍增长，这一成绩让它稳稳坐上了造车新势力销量排行榜的第3把交椅。与此同时，过去一年里，其股价如同坐上火箭般飙升了超过80%，市值更是跨越了600亿港元的门槛。

再看最新一期的财报数据，2024年第四季度，零跑汽车成功实现单季度扭亏为盈，这可比集团原本设定的扭亏目标整整提前了一年，也使其继理想、赛力斯之后，成为第3家成功扭亏为盈的新势力车企。可即便如此荣耀加身，大部分人对于零跑究竟是一家怎样的企业，依然知之甚少。甚至提及零跑的产品，不少人下意识地会用一个和友商紧密关联的绰号——“半价理想”来简单粗暴地贴上标签。

种种迹象表明，零跑这家企业身上似乎找不到太多“新势力”该有的特质。没有创始人那振聋发聩、流传甚广的金句，没有和自动驾驶等前沿新技术相关的宏大目标，甚至连那些和烧钱有关的戏剧性新闻和故事都与它绝缘。这家号称“全栈自研”的车企，在2024年仅仅花费了不到30亿元的研发经费，这个数额仅仅只有其他新势力的1/3甚至更少。

这不禁让人心生好奇，零跑到底是一家怎样的车企？它又凭借什么能够在诸多星光熠熠、备受瞩目的明星对手中脱颖而出，一马当先呢？

零跑目前的销量支柱，主要仰仗“增程SUV”。在2024年近30万的交付总量当中，C系列独占鳌头，占比高达76.6%。尤其是C10、C11、C16这三款提供增程动力选项的SUV车型，几乎贡献了绝大部分的销量。从结果倒推，能推动零跑销量翻倍增长的车型，无疑契合了中国新能源市场中“增程+SUV=爆款”这一屡试不爽的产品公式。在新势力销量排名中位居前面的理想和问界，同样也是依靠这样的车型在市场上站稳脚跟。只不过，零跑最大的优势就在于，它的车要比竞争对手便宜很多。就拿2024年的数据来说，零跑单车售价约为10.8万元，其旗舰六座SUV C16的官方顶配售价，比起同样为六座SUV的理想L9入门款要便宜23万，与问界M9相比更是相差29万。也正因如此，零跑才收获了“半价理想”这个在社交媒体上广为流传的调侃称呼。

但事实上，零跑果断布局增程的决定早在2020年4月就已尘埃落定。当时的市场环境和当下可谓天差地别。那时的理想尚未登上新势力销冠的宝座，市场上根本不存在可供借鉴的爆款范例；增程技术还被视作是“落后技术”；零跑第一款双门纯电轿跑S01上市一年仅仅售出几千台，公司老板朱江明甚至不得不自掏腰包给员工发放工资。在如此艰难的境地之下，朱江明依然坚定地认为，零跑能够在2024年实现销量翻倍增长的关键，并非是靠撞大运押中了某道题，而是能够为消费者提供“好而不贵”的产品，这也是他一直期望赋予零跑的亲民价格品牌标签。财报显示，2024年零跑的毛利率为8.4%。与之相比，理想在2023年的毛利高达22.2%，其他新势力普遍也在10%以上。

零跑的特别之处远不止于此，它那与众不同的经营思路，与同期成立的大部分新势力车企相比，也有着相当显著的差异。零跑科技创始人朱江明，出身技术背景，这对零跑的发展产生了深远的影响……（后续部分可按照上述风格继续扩写）