Euro NCAP战略发展总监Matthew Avery在接受外媒采访时指出：“触摸屏的过度使用已成为整个汽车行业的问题，几乎每家车企都在将关键控制功能转移到中控屏幕上，这迫使驾驶员在操作时将视线离开道路，从而增加了分心驾驶事故的风险。”

为了降低这种风险，Euro NCAP计划在2026年的新测试中，鼓励车企通过直观的方式，为基本功能提供独立的物理按键，例如转向灯、危险警告灯、喇叭、雨刮器和紧急呼叫（eCall SOS）功能等。这些按键的设计将限制驾驶员操作时的“离路视线时间”，从而促进更安全的驾驶体验。

尽管触摸屏和车载信息娱乐系统的普及已经显著改变了车辆的人机交互界面（Human Machine Interface, HMI），但欧盟对驾驶员与车内控制系统的交互监管却显得相对滞后。早在2008年，欧盟委员会就曾发布一项针对HMI系统的指导建议，核心原则是“不要有害”（Do no harm），即系统应至少不降低道路安全。然而，这一指导仅为非强制性建议，没有对违反该准则的制造商采取实际行动。

对此，欧洲交通安全委员会（ETSC）专家Frank Mütze表示：“欧盟现行的自愿性指导原则已经失效，因为当前的触摸屏和信息娱乐系统既分心又不安全。Euro NCAP要求部分功能使用物理控制是朝正确方向迈出的重要一步。但我们需要欧盟监管机构进一步跟进，为所有车辆制定具有法律约束力的规定。”

多项研究表明，触摸屏的设计确实对驾驶安全造成了显著影响。2022年，一家瑞典汽车杂志的测试发现，相比老款配备实体按键的车型，在触摸屏上执行基础任务需要更长时间。英国运输研究实验室（TRL）在2020年的一项研究显示，车载触摸屏界面（例如Apple CarPlay和Android Auto）会显著降低驾驶员的反应速度，其影响甚至可以与酒驾或毒驾相提并论。而更早的研究还发现，部分车企自主研发的信息娱乐系统分心程度更高。

Euro NCAP此次的新规旨在推动制造商回归实体按键的设计，以实现更安全的人机交互体验。然而，这一举措能否引发行业内的深刻变革，还有赖于欧盟监管机构是否会推出更严格的强制性法规。对于车企而言，这不仅是设计语言的回归，更是对驾驶安全的再度关注。