近日，全球航运巨头马士基发布通知，为了持续为广大客户提供更加广泛且高质量的服务，公司决定自2025年3月31日起，全面提高远东至地中海航线的FAK费率。具体而言，20尺标准箱的费率将上调至最高5040美元，而40尺标准箱的费率则将攀升至6300美元的新高。

这一涨价举措，无疑是当前全球航运市场波动的一个缩影。据国际货运平台Freightos的研究人员Judah Levine分析，此番涨价背后，是季节性需求下滑、提前装货趋势可能终结，以及近期跨太平洋运价大幅下跌等多重因素的叠加影响。

据了解，近期美国西海岸的运价已经跌至每FEU（四十尺标准箱）3000美元以下，东海岸的运价也低于4000美元，这与去年农历新年后的低点基本持平。与此同时，亚洲至北欧和地中海的运费却略有上涨，分别达到了每FEU 2973美元和4177美元。

面对运价的市场波动，不仅是马士基，其余航运巨头也都陆续涨价。HMM宣布将从2025年3月1日起，对世界各地发往美国、加拿大和墨西哥的货物征收GRI（综合费率上涨附加费）。而达飞轮船则自2025年3月1日（装货日期）起，对远东至地中海和北非的航线适用了新的FAK费率。

更早之前，马士基还曾宣布将于2025年3月3日起提高远东至地中海的FAK费率，并自2025年3月17日起对中国及中国香港发往肯尼亚的货物征收旺季附加费（PSS）。

对于木材行业而言，船运价格的上涨无疑将增加运输成本，进而对木材的国际贸易造成一定影响。特别是对于那些依赖远东至地中海航线进行木材出口的企业来说，此次涨价无疑是一次严峻的挑战。然而，也有业内人士指出，随着美国关税政策的逐步明朗化，运价市场有望企稳甚至反弹。因此，在4月涨价正式进入验证阶段之前，集运现货市场或将经历一场激烈的多空博弈。