据吉尔吉斯斯坦媒体报道，最近，吉尔吉斯斯坦内阁副主席巴基特-托罗巴耶夫，在会见中国驻吉大使杜德文时表示，吉方请中国恢复执行疫情前所达成的协议。中吉之间先前签署的条约和备忘录因疫情而暂停，如今即将恢复执行。在疫情暴发之前的2019年中吉商业论坛上，中吉两国共签订了24份框架协议，总额达77亿美元。

在对外经济联系方面，吉方认为中国是主要合作伙伴之一。据中国海关数据，去年1-11月，中吉双边货物进出口额达137亿美元，同比增长117.8%。托罗巴耶夫还提到，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦的铁路建设，也一个重要的运输项目。双方必须在今年6月前完成必要的实地研究，并制定一份可行性研究报告。完成这一步，铁路就可以正式开工了。

如今距离6月，只剩不到4个月，这种大型工程，要在这个时间内赶出来，速度是空前的。看得出来吉尔吉斯斯坦的心急。不过这种心情，可以理解。因为早在俄乌冲突爆发之前，中吉乌铁路项目，已经被俄罗斯阻拦了20多年。去年5月，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫向普京求情，称“需要这条铁路就像需要空气和水一样”，普京这才松口。

近日，吉尔吉斯斯坦总理阿克别克·扎帕罗夫，再次讨论了中吉乌铁路项目。扎帕罗夫在欧亚政府间理事会会议上的讲话中提到，正在积极开展工作，启动铁路建设。他强调，该项目将为欧亚经济联盟向南亚、中东和北非国家的货物运输，开辟新的机会。吉尔吉斯斯坦准备与所有伙伴合作，在所有经济部门实施联合项目。

在俄乌冲突持续的当下，俄罗斯无暇从战场上脱身，国际地位和影响力大大下降，俄罗斯对中亚的控制力也下降，这才变成要从控制中亚，到让步以拉拢中亚。而且现在不只吉方，铁路的沿线相关国家，都想趁热打铁，急于把这个项目做成既成事实，生米煮成熟饭，以防局势再变。

作为曾经的沙俄领土、苏联的加盟国，中亚五国向来被俄罗斯视为自家的势力范围，乌克兰被打，中亚五国内心恐怕也少不了惶恐。如今的中亚国家已经不愿再做俄罗斯的“后院”，想要突破这种桎梏，寻求更广阔的发展。以往，俄方也担心中国在中亚的影响力增强，让中亚国家更依赖中国市场。中亚诸国也受到俄罗斯一些西方种族主义的影响，或多或少会对中国存在一些旧观念和偏见。但在俄乌冲突的当下，以往跟俄罗斯交往甚密的中亚国家，也受到了西方制裁的牵连。

俗话说，识时务者为俊杰，对中亚诸国来说，与邻近的中国加强联系不失为一条出路。况且，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦也渴望借助中国力量，来对俄罗斯形成制衡。接下来，中亚国家与中国的往来一定会变多。

吉尔吉斯斯坦紧邻中国，最大的贸易伙伴和投资来源国也是中国。吉方希望借由中吉乌铁路，改善地处中亚内陆的劣势，进一步减少对俄罗斯的依赖。对于货物运输几乎全靠公路的吉方而言，这条铁路建成后，将大大节省运输成本和运输时间。

中吉乌铁路全长500多公里，在中国有200多公里，吉国有260公里。建成后预计年货运量可达1300万吨，吉尔吉斯斯坦仅靠过境运输，一年就能赚2亿美元。

除此之外，中吉乌铁路，也具有极大的地缘经济与政治价值。尤其是在俄乌冲突，引发全球及区域地缘政治生变的当下，开通这条铁路，将促进中国与亚欧市场的进一步融合。

从吉尔吉斯斯坦提出的要求来看，我们也是时候该抓紧在中亚的布局了。因为眼下不只是吉尔吉斯坦，中亚其他国家，近期也都加紧了与中国的联系。近日，哈萨克斯坦副外长会见了中国驻哈大使张霄，双方讨论了哈中全面战略伙伴关系现状和发展前景。哈方特别关注“后疫情时期的经贸投资合作”。

近日，即将离任的中国驻乌兹别克斯坦大使，会见了乌参议院议长纳尔巴耶娃，双方表示，中乌关系已经达到了前所未有的高水平，双方就加强和发展议会间合作，激活议会间合作小组，以及建立两国议会代表团之间的定期互访交换了意见。

塔吉克斯坦方面也有进展，三年来塔方首次有卡车进入中国境内。塔吉克斯坦也将恢复与中国的直航。塔国航空公司也正计划购买新飞机，未来在广州和中国其他城市开辟航向。

眼下，西方对俄的经济制裁一时半会解不开。想要走出经济困境，俄罗斯必须对中国做更多的让利。在俄乌冲突的当下，中亚国家应该也意识到了，跟着中国合作一定能发展经济、提高收入、改善民生，这是中国与中亚国家的多赢。