许多人关心电动车在十年后是否仍然具有出色的稳定性和电池储能能力。因此，我们经常看到网友提出质疑：电动车虽然省油但不省钱，省下来的油钱不够换一块电池。这种担忧并非无中生有，第一批电动车车主已经遭受到了更换电池的冲击。

与工厂制造的电池成本完全不同的是，后期维修更换电池组的成本基本上是原厂电池成本的150%甚至200%。以60kWh电池组为例，原厂采购成本可能为7万元左右，而后期更换电池组可能需要10-14万元。这不是杞人忧天，而且电池的损耗不在保险赔付范围内，需要用户自行更换。如果将来电池容量下降到90%，意味着其实际使用里程要减少10%以上。

从另一个角度来看，一旦手机电池容量下降到90%，续航体验将大打折扣，而电动车在续航能力崩溃后将给日常使用带来巨大不便。一般来说，规定了电池的保质期为8年，在这期间，如果电池容量降低到80%以下，就可以免费更换电池；如果超过了8年或15万公里，就需要自行更换电池。

因此，可以免费更换的标准是电量低于80%才有资格更换。这也意味着，很可能电动车的第八年是一个重要的转折点。如果使用环境恶劣，充电习惯不好，并且购买的产品技术不够优秀，那么后期更换电池很可能会发生。腾势D9发布了一项“兜底质保”措施，保证电池容量在十年内不低于74.5%。这进一步加强了电动车电池的质保范围，一方面延长了质保期至10年，另一方面容量不低于74.5%。

当然，这已经是非常给力的质保了，但仍然意味着后期电池损耗一定会给用户带来麻烦。特别是在如今电动车续航能力已达到600公里甚至700公里的情况下，配备了80kWh或者100kWh的超大容量电池组，一旦出现容量下降的情况，更换成本将让人产生怀疑。当然，也不能排除后期电池成本降低的可能性，但从目前来看，更换电池的成本仍然非常高。根据以往经验分析，更换电池的成本足以购买一辆同款二手电动车。

电池的保养和维护是一门学问，避免在高温或低温环境下使用是对电动车电池的一种保护措施。腾势D9已经是相当优秀的产品，尤其是在电池技术方面，依靠比亚迪的技术优势，但电池本身的结构和特性的长期衰减问题是不可逆转的。这个问题困扰着所有技术型企业。在过去，电池衰减这个不可逆的问题没有得到足够重视，因为电动车尚未走进消费者的生活。但在今年新能源车型销量突破500万的市场中，电池的衰减和后期更换问题必须得到重视。如果电池容量在后期降低到75%，面对高昂的更换成本，你还会购买电动车吗？欢迎转发讨论。#新能源电池#