数据很关键，但别一股脑儿全信它。一家车企要想长远发展，可不是单靠那几组冷冰冰的利润、销量数字就能说清楚的，更不是衡量好坏的唯一尺子。有的车企账面上看着挺惨淡，但说不定人家正在为将来的大计悄悄砸钱呢，这些都得靠时间来慢慢验证。

——中国汽车工业信息委会的朱伟华秘书长，在2020年时说过这样一番话：那时候，他强调了很多关于汽车行业的见解。他的话语中，满满的都是对汽车信息服务的重视和期待。他作为这个领域的领军人物，一直都在为推动中国汽车工业的信息服务发展而努力。朱伟华秘书长深知，信息服务对于整个汽车行业的重要性。他说，只有通过不断提升信息服务的质量和效率，才能让汽车行业更加稳健地发展。这也是他一直以来的信念和追求。在他的带领下，中国汽车工业信息委会不断前行，为整个行业提供了更加精准、高效的信息服务。他的付出和努力，大家都看在眼里，记在心里。

2020年4月1号那天，比亚迪公布了一份财报，看得王传福心里直发凉。从营收到净利润，这些关键数字几乎全都在往下掉。具体来说，营收这块是1277.39亿元，这可是从2012年开始头一回往下走；净利润呢，只有16.14亿元，跟去年这时候比起来，少了41.93%，创了近五年来的最差纪录。

那时候，大家只知道王传福的安徽老乡李斌弄的蔚来汽车情况不妙，就像进了重症监护室一样，但对比亚迪也正经历前所未有的艰难岁月却知之甚少。好多跟王传福一起奋斗多年的老员工，都在那会儿选择了走人。更夸张的是，有的汽车公司直接把招聘的点设到了比亚迪的大门口，生生挖走了不少比亚迪自己培养的技术高手。

虽然业绩数字连连下滑，但有个数字却反其道而行之，涨得挺欢，那就是研发上的花钱。2019年，比亚迪在研发上砸了84.21亿，这笔钱占他们全年卖货收入的6.59%，比去年还多了0.03个百分点。搞研发的人也多，总共有35788人，占公司总人数的15.62%，比去年多了15.11%。

王传福在困境中坚定地说：“比亚迪的命脉，那就是工程师的精神。就算咱们啥都没了，厂房、专利、股票统统一扫而空，但只要工程师团队还在，咱们就能立马卷土重来。”

就在这时，中国汽车工业协会信息服务委员会的头儿朱伟华，他那时是秘书长，写了篇长文章来聊聊这事儿。他瞅出了王传福心里的大志向和真本事，还瞧见了比亚迪那股子对研发的死磕劲儿，简直就是“长期主义者”的典范。

从2020年起，比亚迪真的做到了。他们靠着多年来默默搞研发，一下子推出了超牛的“刀片电池”和“DM-i技术”，就这么一路冲杀，快要站到全球新能源汽车的最顶端了。

三年后的那个8月9号晚上，比亚迪迎来了第500万辆车的下线仪式。在这个特别的时刻，王传福回想起过去的种种，好几次都激动得说不出话，眼眶里满是泪水。

昨天晚上，比亚迪这个五年前还陷入低谷的公司，竟然发布了他们有史以来最牛的财报。营收达到了7771亿元，比去年多了29%。净利润也有402.5亿元，涨了34%。所有这些关键的经营数字，都创下了新高。

研发费用也创下了新高，达到了542亿，比去年涨了36%，这个涨幅比同期的净利润还要高出不少。说起来，从2011年到2024年这14年里，比亚迪有13年的研发投入都比当年的净利润要多。特别是2017年，那时候真是豁出去了，研发费是净利润的2.6倍呢。

要是说王传福的泪水是因为“追梦造车”而落下，那他的一滴泪肯定滴在了比亚迪这些年的财务报表上，渗进了那些既冷静又充满激情的研发数据里头。

史上最能“捞金”的财务报告

2024年，比亚迪在激烈的价格竞争中大放异彩，像是无人能敌的高手，公布了一份前所未有的精彩财报。

一天能稳稳当当赚上一大笔钱。

这是很多财经媒体提及的比亚迪财报的标题亮点。瞅瞅财报上的数字，2024年比亚迪的营收达到了7771.02亿元，比去年涨了29.02%。纯利润呢，是402.54亿元，涨幅有34%。要是把非经常性损益去掉，净利润还有369.83亿元，也涨了快30%，就是29.94%。

说起来，吉利汽车现在可真是火得不行，2024年他们的总收入一下子冲到了2402亿元，这可是头一回超过2400亿大关。一年下来，他们纯赚了166亿元，扣掉一些特殊因素后，手里还握着85亿元的净利润。再瞧瞧他们的老对手长城汽车，2024年一年下来纯利润也就124亿到130亿之间，每天赚的钱连个小目标的三分之一都不到。广汽和上汽呢，2024年各自也就赚了十多个亿。最惨的是北汽，竟然亏了60多个亿。

看看那些新兴的车企，基本都是亏钱的。李斌的蔚来，从2019年开始就一直亏，亏到了2025年。财务报告上写着呢，2024年一年就亏了224亿，简直就是“亏损大户”。小鹏汽车虽然这几年业绩有好转，但还是在亏钱，只不过亏得少了点，是57.9亿。就连网上特别火的小米汽车，2024年也亏了62亿。不过小米造车才3年，能亏这么少也算不错了。唯一赚钱的可能就是理想汽车了，但他们的净利润也比去年少了31.9%，只有80亿了。

得说说的是，就算去年价格大战打得火热，比亚迪的汽车业务赚钱能力却没受影响。到了2024年，毛利率达到了21.02%，比去年还多了0.63个百分点。这个成绩，不光比特斯拉的17.9%要好，也比理想的19.8%和小米的18.5%要高。

没错，比亚迪的规模效应确实帮了大忙。到了2024年，他们卖出了427.21万辆车，比去年多了41%，直接冲到了全球车企销量第四的位置。这可是中国汽车工业70年来头一遭，有车企能排得这么靠前。这份超牛的财报，说白了，就是靠比亚迪这出色的销量撑起来的。

说到这份成绩单，王传福实话实说，“到了2024年，咱们公司采取了多品牌的路子，慢慢把比亚迪、方程豹、腾势还有仰望这些牌子都摆到位了，形成了一个完整的品牌梯队。这么做，集团的销量也是一路飙升，创下了不少新高。”

从这事儿能看出来，比亚迪对于“赚钱”这事儿，那简直是水到渠成，没啥大不了的。对他们而言，这根本就不是个难题。

研发高手以一敌四

比起忙着挣钱，比亚迪可能更看重怎么花钱。

“赚太多利润那就是战略搞砸了！”这是深圳企业家任正非对于利润的看法，他觉得这是个根本问题。同样，这也是王传福一直在实践中坚持的理念。

各大新闻都在说比亚迪厉害，一天能净赚个一亿。但其实，比亚迪能这么牛，主要靠的是王传福的魄力，他敢一天花出去一亿五。

财务报告说，2024年比亚迪在研发上花了542亿，比上一年多了36%，这个数比它去年赚的净利润还多，而且比特斯拉多投了219亿。看来，比亚迪很有可能成为2024年A股公司里研发投入最多的。

到现在为止，比亚迪在研发上已经砸了超过1800亿的大钱，而且他们的研发团队人数超过了12万，在全球的汽车制造公司里排第一。在行内人眼里，比亚迪花钱最多的地方就是养这“12万工程师大军”，而他们最宝贵的资产也是这支“12万工程师大军”。

比较一下各家的研发投入，吉利花了158.9亿，蔚来是130.4亿，理想则是110.7亿，小鹏相对较少，只有64.6亿。但比亚迪的投入比这四家加起来还要多。网友们开玩笑说：“比亚迪这简直是以一敌四啊。”

比亚迪从创立之初，技术就一直深深扎根在它的骨子里。到了2024年1月19日，北京那边公布了首届“国家顶尖工程师”名单，比亚迪的首席科学家廉玉波也成功上榜。算算日子，他加入比亚迪已经满20年了。回想起20年前，在上海的金茂大厦，那时的王传福37岁，他多次诚邀，连着几个晚上都聊到深夜，最终才打动了40岁的廉玉波，让他加入比亚迪汽车，担任技术总监。

那时候的王传福特别想招到优秀的人才，他会亲自到清华大学、北京大学这些好学校去挑选。从那以后，比亚迪就一直保留着到学校里招新人的习惯。特别是最近几年，比亚迪招了好几万刚毕业的大学生。到了2024年，新招的大学生里，硕士和博士都快占到七成了，搞研发的人员比例也快到八成了。

比亚迪因为有大把的人才和资金支持，技术方面进步飞快。从去年开始，比亚迪接连亮出了好多新技术，像第五代DM系统、易三方平台、天神之眼高级智能驾驶系统、灵鸢智能车载无人机，还有超级e平台等等，这些都是革命性的技术。它们在电动汽车和智能驾驶这两块儿，让比亚迪的技术遥遥领先。

就在马斯克还在大肆宣扬他的4680电池时，比亚迪那边已经悄悄把固态电池的量产计划给敲定了。而大众还在为快充技术犹豫不决呢，比亚迪的“兆瓦闪充”一出，直接让对手们望尘莫及，瞬间感觉被甩了几条街。

有个懂行的人说，王传福的招数挺直接的：他就是拿研发经费砸，搞出技术差距，再用垂直管理一套组合拳，把对手都挤出去。

尾声写到这里，差不多就该收尾了。想想之前写的那些内容，心里头还是挺有感触的。虽然说得不一定全对，但都是我心里的真实想法。回顾这一路，感觉时间过得真快，好多事情仿佛就在昨天。写这本书（或文章）的时候，也发生了不少事，有的让人开心，有的则让人头疼。但不管怎样，我都尽力去写了，希望能把我想说的都表达出来。现在，这本书（或文章）就要告一段落了。我希望读者朋友们能从里面得到点启发，或者至少觉得读得有趣。如果你们有啥想法或者建议，随时欢迎告诉我。最后，还是要感谢那些一直支持我、鼓励我的人。没有你们，我可能坚持不到现在。希望以后还能有机会继续写，跟大家一起分享更多的想法和故事。

要说比亚迪那惊人的赚钱本事让人惊叹，但其实更让同行们心里发憷的，是它花钱的大手笔。

落后时，得加大投入搞研发；领先了，更得舍得花钱继续研发。

哪怕是在最深沉的夜幕下，比亚迪也始终没让“创新的火花”熄灭。

我们公司手里握着不少新技术，就像有个大鱼塘，里面养了好多鱼。啥时候需要新技术了，就随手捞一条出来用。

大家可能不清楚，王传福那句看似轻松的话，其实背后投入的是无法计算的巨额资金。

这就是比亚迪为啥能一直站在顶尖位置的原因。

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