跨江对于南京来说是一个备受关注的问题，相较于杭州等跨江比较成功的城市，这些年南京在这个问题上争议很多，难道南京真的不应该跨江吗？

现在所谓沪苏皖，其实在历史层面曾在相当长的一段时间内都是一个整体，南京就是这个整体的中心。但是后来出于某些方面的原因把江南拆分了，南京的情况就开始比较尴尬了。既不是江苏的中心也不是安徽的中心，偏偏苏皖交界，横竖都有些不得劲。往西、往北，甚至往西都有可能被人指责是在靠近安徽，在这样的大环境下南京实际上很难将开发的重点放在江北。

地理层面，南京虽然多山，但并非都是那种很高大的山脉，所以山对于南京城市建设有阻碍，但大多数区域也并非难以逾越，反而长江作为天险一直以来想要跨越都很困难，又处下游，江面比很多跨江较为成功的城市宽得多，所以南京城市扩张的早期，跨江绝对不是唯一选择或优先选择。

但杭州不一样，西湖背后不是一座山而是一群山，某种程度上说杭州是山区一点都不为过，所以对于杭州而言根本没得选，往西基本不用考虑，不可能是主方向，往东就对了，不管是钱江北岸还是南岸都没有问题。

向东北对接嘉兴和上海，向东南跨过钱塘江对接绍兴和宁波，怎么着一点问题都没有，而且在钱塘上架桥没那么困难，又没有净高要求，不需要建地很高，也不需要控制桥墩的数量。第一座跨江大桥钱江一桥1934年建，1937年就通车了。

事实上在城市化的前中期南京的主要精力都在江南，不管是紫金山以东的仙林，还是南部江宁，又或者是被认为地质条件一般的河西都是优先开发的对象，而江北在南京眼里更大的价值仅限于高产值的重工业。

但从全国的角度来说，跨过长江却是必须的，当年的南京长江大桥可不是单为南京而建，其有着全国交通、运输等方面的重要意义，一条京沪铁路承载了多少国人的梦想，而这个最关键的点位就是南京，当年为了打通这道屏障更是举全国之力耗费10年才得以完成（1958-1968）。而后来的江北新区更直接体现国家层面的意志。长三角要更大范围地扩张融合，苏北、中西部要有更强劲的发展，这个任务必须要有人带队，当然这也是南京的机会，可见南京跨江的背后有着更大的推动者，其给南京的跨江发展带来了很多实质性的支持，有了真金白银的支持，南京这才真正开始了对于江北的大力开发。

所以大家不要总是认为南京因为发展江北而忽视了其他板块，其实这在逻辑上存在根本性的错误，江北恰恰是南京最晚发展的板块。说因为江北导致其他板块失去发展机会这种说法根本不成立。理论上就是轮流，这次也该轮到江北了。至于其他板块遇到的一些困局，很多是不可描述设施、铁路以及其他一些原因导致的，这可怪不到江北头上。

江北新区成立不过8年，算上前身2012年开始开发的浦口新城，前后算起来也不过12年。而河西1994年就已经在建设了，2000年前后南京开始重点发展，前前后后算下来得有30年。江宁更早，最早1993年前后，开局就给机场，中途又追加南站。

过去从南京的角度来说发展江北过于吃力，更不合算，但这些年通过更高层级的推动，南京的过江交通问题已经得到大大改善，甚至还给南京批了个首个跨省都市圈。南京必须抓住难得的机会，在江北最大效能的开展学研产的配合，一方面实现国家层面的期望，另一方面这也是南京实现自己超越的机会，是南京经济层面实现飞跃非常重要的途径。

至于总是被调侃为徽京，说实话南京根本不用太在乎，也不用刻意的想要甩开这个似乎充满调侃甚至是讽刺的头衔。经济实力更上一层楼，哪一天超过苏州、甚至接近上海就都不是问题了。话语权是属于胜利者的，当南京足够强的时候，缺点也会变成优点，而不够强的时候，即使是优点也会被人看做是缺点，就是这么现实。