哪吒S猎装来了，销量上得去吗？
哪吒汽车CEO张勇在昨天S猎装版本的上市现场提到，“哪吒S的猎装版或许是全球最便宜的猎装车了……”
随后，哪吒S猎装版公布售价，共计两款车型，增程版 16.99 万元起，纯电版 15.99 万元起，还有将在10月末才能量产上市的800V 版预售 18.99 万元起。
的确，比起极氪001 ，蔚来的ET5，腾势的Z9等车型的售价，哪吒S猎装版的15.99万元起售价着实便宜；不仅如此，在纯电版本的基础上，哪吒S猎装还提供了增程版本，让有续航“恐惧、焦虑”的用户提供了安心丸。
15.99万元起售，是当下新能源汽车汽车最性价比的猎装车型，当然哪吒汽车也不敢将价格标的太高，一旦出了消费市场用户的购买需求区间，哪吒S想用猎装版车型挽回下半年的销量成绩就会很被动。
无论从哪个方面看，哪吒S猎装版本都会承担起目前哪吒汽车在市场上的竞争压力。
但优势能不能持续，这件事情并不能轻易下判断。
进入2024年以来，在哪吒汽车身上的不少标签都没有过于积极，加上周鸿祎作为股东之一经常绑定哪吒汽车制作流量，也引起不少哪吒车主的不满。
从正常的情感角度分析，作为一名投资者，并且积极出现在各大品牌产品活动现场的CEO，对于哪吒汽车品牌的推广多半应该是积极的，可不知为什么周鸿祎的表述中有给人一种“恨铁不成钢”的味道，他甚至曾经半开玩笑地说过，“早知道不投资哪吒汽车，瞎了眼睛”类似的话术。
说着无心，听者有意，CEO张勇有没有寒心，我们不知道，但打脸是必然的，销量不济，销量没有太多的上升空间，哪吒汽车在巨大的舆论洪流中一直在挣扎。
在两个月前，哪吒汽车的母公司（合众新能源）向港交所提交了上市的申请，哪吒汽车从诞生至今的一切都将被数据和信息公之于众。
作为曾经的年度销量冠军，哪吒汽车头顶的皇冠着实压力，大家往往在谈论一件事情时，总喜欢回忆过去，搬出过去的辉煌以此来验证如今的暗淡。
因为过去的年度销量，在2023年被其他车企远远甩开后，哪吒汽车变陷入了某种尴尬境地，直至港交所的招股书出现，“亏损，现金流不足，销量败退”等等呗众人力证的词语又一次出现了。
可事实也确实如此，在翻开哪吒汽车上半年销量成绩单，“2024年上半年，哪吒汽车累计销量为45,000台，相比2023年同期的60,000台下降了25%。”
如果说比亚迪的上半年突破150万辆不能作为哪吒汽车的有效对比的话，同为新势力的蔚来、理想、小鹏、零跑都在不同程度挤压哪吒汽车的市场份额。
目前在哪吒汽车的产品矩阵中，哪吒S，V，GT，L，X，但真正走量的车型目前只有L一款，没有过分突破的明星车型，对于哪吒汽车品牌而言，无法通过爆款取得当前市场竞争优势的增量，这件事情也是当务之急。
也许这一刻我们开始理解周鸿祎的心情，感同身受。
如何在汽车市场“讨人喜欢”，这件事情一直以为都是玄学。
就比如会很数以万计的粉丝拥护着雷军，就会在后台出现更多的铮铮铁骨，CEO从幕后走到幕前，也许没有人可以复制雷军在今年北京车展现场的盛况，当然也没有人可以成为雷军。
当CEO指点江山成为了一种负担时，消费市场的吃瓜群众们又开始认为“这人不配做CEO”，可做CEO是有什么公式吗？
很显然，如今的汽车市场并不是简单的卖车，更多的来自情绪价值的培育，用户渴望的八面玲珑的CEO并没有出现在哪吒汽车的舞台上，一直以为张勇就很直接干脆，从哪吒拆车，对于"要不要改名"进行直播，甚至张勇去跑了“水上冲关”，这些行为对于渴望成为高端品牌的传播而言，并不可取。
可哪吒汽车也确实无比真实，他们试图传递，哪吒汽车就是一家很真实，很接地气的汽车公司，他们听到了用户的声音，可张勇没有李斌与生俱来的互联网感，也没有雷军庞大的粉丝基础，也不是理想仅凭“套娃”就能通吃，也不是零跑的务实。
哪吒汽车还是希望通过一些市场喜闻乐见的营销方式，突破流量的瓶颈。
他做到了吗？
哪吒S猎装版也提智驾，张勇说，“哪吒S猎装实现了20万以内真正的智驾普及”。可在哪吒汽车的研发费用上，远远不及蔚来和小鹏的50亿，45亿。
更多的篇幅留给了”超高强度的车身，自研浩智增程……”，不像其他车企那么高调，哪吒汽车没有拿出要超越谁的霸气，就想自己为年轻人造好车。
这其实相当符合CEO张勇的个性，“不和别人比，不做夸张的营销，只想做一个真实的自己，做一台真实的车”。可我们不知道在这个早已经和过去面目全非的汽车时代，你要做到真正的自己需要花费多少的精力和财力。
没有人会试图去证明自己不行，可当冷冰冰的销量数据摆在我面前，投资者和股东们也不禁想发问，哪吒汽车确实被一些车企超越，目前能有什么方法让自己起势。
如果说正在积极布局海外市场，目前是新势力车企当中海外销量最高的车型，站的理由是不是能够平息大家的疑虑。
2023年哪吒汽车实现出口1.70万（17019）辆新能源电动车，占公司同年新能源电动车总销量的13.7%，贡献了12.0%的收益。
在2024年，哪吒汽车的海外扩展更是夸张，泰国、印尼，还有南美的巴西，都有哪吒汽车正在庞大建立的基盘，哪吒汽车 2024 年销量目标为 30 万辆，国内 20 万辆、海外 10 万辆。
这个目标中，哪吒汽车能否杀出一条生机呢，无人知晓，但更多的人还是保持着谨慎的态度，表示”一屋不扫何以扫天下“，就连国内市场都没玩明白，海外的未知会不会更重压力呢？
距离CEO张勇挑起哪吒汽车营销大旗已经半年有余，那句在网端曾经引起讨论的话术至今在耳，“哪吒品牌营销策略老套，在宣传方面的问题是传播方式老旧有好的东西说不出去，并宣称将全面改进营销传播以及用户沟通方式。”
如今在看，大家认为2024年的哪吒汽车有所改变吗？
其实销量上涨成为了一切的良药，任何理由在数据面前都是索然无味的，哪吒S猎装如约而至，在上市之前也替大家简单的感受过了，外观改进会更贴合年轻人，外观色过于中庸，希望改良；续航OK，空间够，屏幕够大，全景天幕很豪，15，99万元还有限时补贴，这个价格一定比哪吒S更受欢迎，外观造型是最大的加分项。
可基于哪吒S猎装版是由哪吒S车型改款而言，空间内部也几乎与哪吒S无疑，作为一家性价比的公司，猎装在内饰上并没有太大的惊喜。
虽然哪吒汽车在前进之路上必然会遇到阻力，消费市场对于销量数据的渴望度极高。
而在品牌推广上，没有无法切实找到对等且持续性是自我的东西，也不会长久，正如早前在面对“是否改名”的问题上，有人分析既然哪吒汽车选用了“哪吒”这位国人耳熟能详的人物作为代表，就要用好它的力量，但这也不是一张VIP卡。
文｜小花姐姐
图｜哪吒汽车官方
