时隔三年俞经民再度回归上汽集团自主板块。
还是这个男人，最终他还是挑起了上汽乘用车的大旗。
为什么又会是他？
也许原因很简单，俞经民是当前上汽集团当中为数不多具备有网感，且可以玩转互联网的高管；我想这一点在目前的中国汽车市场，并且在传统以新能源势力相交风的十字路口，是最为难得的。
在成为上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理之前，俞经民曾在上汽乘用车赛道当中交出过一张不错的成绩单，彼时上汽还处在传统品牌较为巅峰的时代，左手荣威，右手名爵，两大自主品牌在俞经民的带领之下均取得过不错的市场口碑和成绩。
更可况，在俞经民曾出任上汽乘用车副总经理时期，上汽集团的荣威与名爵也正处在新老交替的关键时期，如何把握时代之潮流，把这两款传统的自主品牌往上抬咖，如何让这个百年的英伦品牌在中国市场再度发光，这件事情从此前看来，俞经民做的非常成功，毕竟市场销量和口碑在那里。
上汽成为了在蔚小理疯狂突围年代里，为数不多一直可以齐名的传统品牌。
上汽还与阿里合作斑马智能出行，也将最早一代的智能网联植入到了荣威品牌，别人当时还在萌芽阶段的智能互联网，"车联网"第一次出现在了上汽自主品牌的造词中，这件事情也让荣威eRX5成为了“纯电动互联网SUV”车型。
随后更是“一鸡多吃”，荣威ERX5，eRX5，荣威Ei5等爆款车型持续性的上市，在那个属于荣威时代的新能源汽车前半场，上汽的确握住了很多话语权，至此上汽在乘用车板块的年度销量也有回升，在2018年达到70万辆，虽然我们不能把功劳全部归结于俞经民，但无疑他的加入的确为上汽乘用车注入了全新不可忽略的能量。
特别是在网端，他还自嘲“胖头鱼”，至今这个昵称还在使用当中，偶尔会在互联网端和用户们互动，会截取当下最流行的网络段子，俞经民和其他传统车企的高管相比，他的确更加的有趣可爱，没有太多的官腔，说这一口上海普通话，他是愿意和广大网友相互调侃，相互交流的。
一位具有非常网感的高管，也为自己的晋升之路增添了加速剂。
出任上汽大众汽车有限公司党委书记，并担任上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，在当时这样的晋升，被更多的人理解为，“上汽大众也需要他的拯救”。
毕竟荣威、名爵珠玉在前，或许上汽大众的电气化转型之路上，实在太需要一位敢说、敢拼、敢玩的高管为其带路，而俞经民就是最佳人选。
尽管作为传统品牌之下诞生的电气化品牌多少都会有阻碍，但大众ID.系列还是成为了当下传统品牌孵化出的最畅销的品牌。
尽管在自主品牌眼中，大众ID.平平无奇的销量不足以让他成为市场的竞争对手，但无疑大众ID.还是成为目前合资车企中的纯电动车爆款。
可就在陈虹光荣退休之后，俞经民还是回归了自主。
网传，俞经民的这次回归，就是救场而来。
带着他惯有的特性，又一次“杀”回来，在网中，很多网友非常期待这位“胖头鱼”的表现，而回归后的第一次引爆全网，俞经民既然选择开涮小米汽车。
就在前不久，网端几乎都是类似的标题，“上汽俞经民炮轰小米汽车抄袭“，不仅有大段完整的视频流出，还被众多的网友媒体用来二次创作。
很显然，俞经民是知道这件事情将被发酵到怎样的程度，在如今的国内汽车市场，"小米汽车"四个字就代表着流量的中心，自小米SU7 上市以来，他几乎就没有断过流量和热度，这件事情在过去和现在都是绝无仅有的。
俞经民此次炮轰的中心在于”抄袭“。
在成都车展期间，俞经民在接受媒体采访时直接炮轰小米汽，“我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。抄是一种成功的商业模式。很多人不认识那个叫保时捷的车，保时捷车怎么会难看呢？我很理解，没什么不好意思，只要成功。”
如果没有记错，他应该是目前唯一一位在公开场合直接指名道姓小米汽车抄袭的车企高管。
而”小米汽车抄袭保时捷“的话题，其实从小米SU7 外观造型被陆续公开之后这里的话题在网端一直持续发热从未停止，直到现在小米SU7都已经上市大半年，大家对于SU7的外观讨论还是处在一个，他是否抄袭，看久了真的很像保时捷之类的话题当中。
小米汽车官方并没有主动地回应外观设计以及有没有抄袭的问题，但在不少的网友心目中，这件事情已经成为了茶余饭后，聊到小米汽车就可以展开讨论的话题之一。
只是没有想到，俞经民重新回到自主品牌的第一枪，枪口竟然对准的是小米汽车。
很快全网的热度上来了，有关“炮轰小米是否抄袭”的话题在全网短短半小时之内就获得了千万的流量讨论；如果说这不是一次有目的性的品牌营销事件，我都不信。
俞经民如此具备互联网思维的高管，难道他不知道说到小米汽车，特别是唱反调这件事情有多么的严重；小米的广大用户会提刀来见。
更何况，目前上汽荣威，名爵，甚至是智己，飞凡，四大品牌都处在一个尴尬的处境。光是从品牌知名度，销量，受众的关键词上就可以把他们骂得体无完肤，也许这就是俞经民要的效果吧。
对于这件事情，无论是否是营销，大众把眼光又再次回归到了上汽乘用车，俞经民仿佛是希望可以通过这一次的高谈阔论告诉大家，他回来了。
也许回来真的是件好事，因为荣威、名爵、智己、飞凡，的确需要一个人拉他们一把。
细细想来，如今的荣威和名爵到底路在何方？
无论是从销量榜单，还是市场的渗透率，上汽自主品牌曾经的两大王牌，目前真的属于边缘化品牌，如果说荣威还在挣扎，那原本就没有太多市场占比的名爵就更加的危险。
虽然上汽拥有庞大的海外市场渠道，以及名爵这张百年英伦的名片；在海外依靠着名爵MG名牌也增加了他们不少的海外销量；但在中国市场，名爵车型属于屡败屡战的境地。如此不平衡的销量，对于上汽而言，不仅丢了颜面，更会陷入品牌危机。
在荣威方面，很大一部分的市场占比曾经被网约车占领；特别是在上海地区，以荣威车型为首的网约车比比皆是，可除掉庞大的网约车基数之后，真正家用的占比有多少；特别是在如今的新能源汽车市场，荣威难以复制过去爆款车型的辉煌，新品不够响亮，其他自主又在积极发展，荣威的市场一缩再缩，虽然称不上岌岌可危，可对于上汽而言，荣威是他们的王牌，是自主乘用车的王牌，这个王牌千万不能倒下。
2024年1-7 月，上汽乘用车荣威、MG 双品牌全球累计终端销量47.7万辆，半年有余2大品牌销量如果平均分配只有23.85万辆，这个数据是否优秀，大家自己品一品。
今年以来，上汽也曾在荣威和名爵品牌上做了不少的加法，搭载第五代DMH超级混动技术的荣威D5X DMH，名爵也有MG Cyberster等主力产品。
但市场需要的，用户所看中的也似乎被其他产品所吸引，荣威和名爵在大家口中出现的几率越来越少，我想这才是俞经民回归之后最为关键的点，如何重启过去的辉煌，这是一门课题。
此外，还有另外更头疼的，就是飞凡。
同为上汽高端品牌的飞凡，如今智己算是终于走出一条自己的路，可飞凡呢？
他还在不疼不痒地煎熬着，脱胎于荣威的R品牌，摇身一变成为飞凡；R品牌的标也还曾经用过一段时间，他不仅是上汽对于新能源汽车的重新理解，也是某种意义上的尝试，取名飞凡，可见对于他的重视，“飞凡”二字与非凡同音，这不就是为了他一飞冲天。
原本以为智己和飞凡会成为上汽高端系列中角逐市场的利器，也许在上汽的规划中，智己和飞凡会成为很好的左右手，相互成长，相互促进。
可事实上，被冠上"希望之翼"的飞凡销量平平，甚至还被爆出研发团队将回归上汽，要把品牌再次并入荣威等消息；总而直言，飞凡活的苦难。
在智己方面，也没有太好。
有一段时间，智己也陷入过舆论风波，无论是产品定位还是传播方向，或者CEO为人；网端还传出“智己3条命”的说法，意为“如果3款产品均没有水花和亮点，销量太差，那智己或将会有更大改革。"
这样的谣言总会在市场中不断发酵，最大的原因就是来自销量不济，没有达到预计的市场反馈，高管们必然很着急。
智己曾经还请来汤唯做代言，还有如今的金晨，从不同用户喜爱的维度，试图通过明星光环的加持将智己品牌抬升，汤唯和金晨在如今娱乐市场都具备着居高不下的人气和粉丝自发的传播力，依靠着她们的影响力，智己品牌也被尖叫声淹没。
的确，智己做到了，汤唯和金晨纷纷现身车展现场为其站台，现场一时间门庭若市，这样的传播力度也是惊人的；但对于智己本身产品而言，能有多大的提升，用户们对于智己品牌的关注点又能转换为多少呢？
这个时代，流量为王，数据好看了，那销量如何呢？
车企终究还是要回归销量本身。
8月智己汽车销售新车6117辆；据懂车帝数据，前8月销售35401辆。“高端品牌”不知在此刻是打脸呢还是蛰伏。自从智己诞生之日起，随着L7，LS7车型上市，就开始爆出产品质量问题，引得用户们频频维权，这一类的事件多少都会对全新品牌造成一些影响，更可况如今还是互联网时代，纸保不住火。
不仅如此，智己品牌还被所指，发布会现场内容夸大其词，准800V，700V高压，没有的，还没搞完的也都为了营销传播而拿不出，一来而去间，品牌不得不降价。
据悉，各地区针对2023款智己LS6均有不同程度的降价优惠；虽然降价清库存，一直以来都是经销商渠道惯用的手段，有些甚至是可以直接跳车企，地区经销有权决定车价，为了卖车，为了更好的资金周转，便宜的确无可厚非；但也因为类似的降价事件，也爆出传统车企转型新势力营销方式之下的弊端。
不少消费者指出，原本以为是一口价，结果门店竟然可以讨价还价还，这令他们觉得和过去传统卖车的经销商无疑，所以这车到底卖多少钱？所以车企到底是不是定死价？这些疑问都会出现在消费者的脑海之中。
这些事情很难让车企自身答疑解惑，他们也许会用一句“各地区情况不同”就搪塞，可对于品牌本身而言，绝非好事。
如今的智己品牌旗下洋洋洒洒4款车型，从L7，LS7到L6，LS6，智己除了性价比越来越高之外，用户市场还是记住智己品牌的任何标签吗？这是不是也在此证明了品牌高端化这一条路线真的很难，何其难，甚至是上汽这家在中国汽车历史上家喻户晓的车企，他想要重新做一个自主高端品牌也不一定能够利用自己所积淀的一蹴而就的成功。
数据显示，智己汽车7月和8月零售销量分别为6017辆和6117辆，但在智己汽车的海报上，“同比激增249%”“同比大涨239%”被放在了显眼的位置上；如今俞经民回归，他能为智己出谋划策吗？
智己和飞凡都作为独立的品牌，有着自己完整的领导体系，俞经民可以给予的决策是多少呢？按照目前的局势，荣威、名爵有优先权，再来就是飞凡，智己还算最稳定的一个品牌，上汽自主四公子，没有一个叫人省心，俞经民的这次回归，也是危机重重。
可品牌好与坏，显然也不是一个俞经民决策就能起死回生，更多的还是精准的产品，以及恰到好处的营销。
汽车行业的确走到了一个难于分说的时间点，即便是过去安稳的上汽也正在面临着销量下滑，利润下滑，“如何自救”也几乎成为了如今传统车企们的必修课，可如何自救又似乎成为一个死穴。
都说传统豪华品牌需要大象转身，难道传统自主不需要吗？
文｜小花姐姐
图｜网络
时隔三年俞经民再度回归上汽集团自主板块。
还是这个男人，最终他还是挑起了上汽乘用车的大旗。
为什么又会是他？
也许原因很简单，俞经民是当前上汽集团当中为数不多具备有网感，且可以玩转互联网的高管；我想这一点在目前的中国汽车市场，并且在传统以新能源势力相交风的十字路口，是最为难得的。
在成为上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理之前，俞经民曾在上汽乘用车赛道当中交出过一张不错的成绩单，彼时上汽还处在传统品牌较为巅峰的时代，左手荣威，右手名爵，两大自主品牌在俞经民的带领之下均取得过不错的市场口碑和成绩。
更可况，在俞经民曾出任上汽乘用车副总经理时期，上汽集团的荣威与名爵也正处在新老交替的关键时期，如何把握时代之潮流，把这两款传统的自主品牌往上抬咖，如何让这个百年的英伦品牌在中国市场再度发光，这件事情从此前看来，俞经民做的非常成功，毕竟市场销量和口碑在那里。
上汽成为了在蔚小理疯狂突围年代里，为数不多一直可以齐名的传统品牌。
上汽还与阿里合作斑马智能出行，也将最早一代的智能网联植入到了荣威品牌，别人当时还在萌芽阶段的智能互联网，"车联网"第一次出现在了上汽自主品牌的造词中，这件事情也让荣威eRX5成为了“纯电动互联网SUV”车型。
随后更是“一鸡多吃”，荣威ERX5，eRX5，荣威Ei5等爆款车型持续性的上市，在那个属于荣威时代的新能源汽车前半场，上汽的确握住了很多话语权，至此上汽在乘用车板块的年度销量也有回升，在2018年达到70万辆，虽然我们不能把功劳全部归结于俞经民，但无疑他的加入的确为上汽乘用车注入了全新不可忽略的能量。
特别是在网端，他还自嘲“胖头鱼”，至今这个昵称还在使用当中，偶尔会在互联网端和用户们互动，会截取当下最流行的网络段子，俞经民和其他传统车企的高管相比，他的确更加的有趣可爱，没有太多的官腔，说这一口上海普通话，他是愿意和广大网友相互调侃，相互交流的。
一位具有非常网感的高管，也为自己的晋升之路增添了加速剂。
出任上汽大众汽车有限公司党委书记，并担任上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，在当时这样的晋升，被更多的人理解为，“上汽大众也需要他的拯救”。
毕竟荣威、名爵珠玉在前，或许上汽大众的电气化转型之路上，实在太需要一位敢说、敢拼、敢玩的高管为其带路，而俞经民就是最佳人选。
尽管作为传统品牌之下诞生的电气化品牌多少都会有阻碍，但大众ID.系列还是成为了当下传统品牌孵化出的最畅销的品牌。
尽管在自主品牌眼中，大众ID.平平无奇的销量不足以让他成为市场的竞争对手，但无疑大众ID.还是成为目前合资车企中的纯电动车爆款。
可就在陈虹光荣退休之后，俞经民还是回归了自主。
网传，俞经民的这次回归，就是救场而来。
带着他惯有的特性，又一次“杀”回来，在网中，很多网友非常期待这位“胖头鱼”的表现，而回归后的第一次引爆全网，俞经民既然选择开涮小米汽车。
就在前不久，网端几乎都是类似的标题，“上汽俞经民炮轰小米汽车抄袭“，不仅有大段完整的视频流出，还被众多的网友媒体用来二次创作。
很显然，俞经民是知道这件事情将被发酵到怎样的程度，在如今的国内汽车市场，"小米汽车"四个字就代表着流量的中心，自小米SU7 上市以来，他几乎就没有断过流量和热度，这件事情在过去和现在都是绝无仅有的。
俞经民此次炮轰的中心在于”抄袭“。
在成都车展期间，俞经民在接受媒体采访时直接炮轰小米汽，“我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。抄是一种成功的商业模式。很多人不认识那个叫保时捷的车，保时捷车怎么会难看呢？我很理解，没什么不好意思，只要成功。”
如果没有记错，他应该是目前唯一一位在公开场合直接指名道姓小米汽车抄袭的车企高管。
而”小米汽车抄袭保时捷“的话题，其实从小米SU7 外观造型被陆续公开之后这里的话题在网端一直持续发热从未停止，直到现在小米SU7都已经上市大半年，大家对于SU7的外观讨论还是处在一个，他是否抄袭，看久了真的很像保时捷之类的话题当中。
小米汽车官方并没有主动地回应外观设计以及有没有抄袭的问题，但在不少的网友心目中，这件事情已经成为了茶余饭后，聊到小米汽车就可以展开讨论的话题之一。
只是没有想到，俞经民重新回到自主品牌的第一枪，枪口竟然对准的是小米汽车。
很快全网的热度上来了，有关“炮轰小米是否抄袭”的话题在全网短短半小时之内就获得了千万的流量讨论；如果说这不是一次有目的性的品牌营销事件，我都不信。
俞经民如此具备互联网思维的高管，难道他不知道说到小米汽车，特别是唱反调这件事情有多么的严重；小米的广大用户会提刀来见。
更何况，目前上汽荣威，名爵，甚至是智己，飞凡，四大品牌都处在一个尴尬的处境。光是从品牌知名度，销量，受众的关键词上就可以把他们骂得体无完肤，也许这就是俞经民要的效果吧。
对于这件事情，无论是否是营销，大众把眼光又再次回归到了上汽乘用车，俞经民仿佛是希望可以通过这一次的高谈阔论告诉大家，他回来了。
也许回来真的是件好事，因为荣威、名爵、智己、飞凡，的确需要一个人拉他们一把。
细细想来，如今的荣威和名爵到底路在何方？
无论是从销量榜单，还是市场的渗透率，上汽自主品牌曾经的两大王牌，目前真的属于边缘化品牌，如果说荣威还在挣扎，那原本就没有太多市场占比的名爵就更加的危险。
虽然上汽拥有庞大的海外市场渠道，以及名爵这张百年英伦的名片；在海外依靠着名爵MG名牌也增加了他们不少的海外销量；但在中国市场，名爵车型属于屡败屡战的境地。如此不平衡的销量，对于上汽而言，不仅丢了颜面，更会陷入品牌危机。
在荣威方面，很大一部分的市场占比曾经被网约车占领；特别是在上海地区，以荣威车型为首的网约车比比皆是，可除掉庞大的网约车基数之后，真正家用的占比有多少；特别是在如今的新能源汽车市场，荣威难以复制过去爆款车型的辉煌，新品不够响亮，其他自主又在积极发展，荣威的市场一缩再缩，虽然称不上岌岌可危，可对于上汽而言，荣威是他们的王牌，是自主乘用车的王牌，这个王牌千万不能倒下。
2024年1-7 月，上汽乘用车荣威、MG 双品牌全球累计终端销量47.7万辆，半年有余2大品牌销量如果平均分配只有23.85万辆，这个数据是否优秀，大家自己品一品。
今年以来，上汽也曾在荣威和名爵品牌上做了不少的加法，搭载第五代DMH超级混动技术的荣威D5X DMH，名爵也有MG Cyberster等主力产品。
但市场需要的，用户所看中的也似乎被其他产品所吸引，荣威和名爵在大家口中出现的几率越来越少，我想这才是俞经民回归之后最为关键的点，如何重启过去的辉煌，这是一门课题。
此外，还有另外更头疼的，就是飞凡。
同为上汽高端品牌的飞凡，如今智己算是终于走出一条自己的路，可飞凡呢？
他还在不疼不痒地煎熬着，脱胎于荣威的R品牌，摇身一变成为飞凡；R品牌的标也还曾经用过一段时间，他不仅是上汽对于新能源汽车的重新理解，也是某种意义上的尝试，取名飞凡，可见对于他的重视，“飞凡”二字与非凡同音，这不就是为了他一飞冲天。
原本以为智己和飞凡会成为上汽高端系列中角逐市场的利器，也许在上汽的规划中，智己和飞凡会成为很好的左右手，相互成长，相互促进。
可事实上，被冠上"希望之翼"的飞凡销量平平，甚至还被爆出研发团队将回归上汽，要把品牌再次并入荣威等消息；总而直言，飞凡活的苦难。
在智己方面，也没有太好。
有一段时间，智己也陷入过舆论风波，无论是产品定位还是传播方向，或者CEO为人；网端还传出“智己3条命”的说法，意为“如果3款产品均没有水花和亮点，销量太差，那智己或将会有更大改革。"
这样的谣言总会在市场中不断发酵，最大的原因就是来自销量不济，没有达到预计的市场反馈，高管们必然很着急。
智己曾经还请来汤唯做代言，还有如今的金晨，从不同用户喜爱的维度，试图通过明星光环的加持将智己品牌抬升，汤唯和金晨在如今娱乐市场都具备着居高不下的人气和粉丝自发的传播力，依靠着她们的影响力，智己品牌也被尖叫声淹没。
的确，智己做到了，汤唯和金晨纷纷现身车展现场为其站台，现场一时间门庭若市，这样的传播力度也是惊人的；但对于智己本身产品而言，能有多大的提升，用户们对于智己品牌的关注点又能转换为多少呢？
这个时代，流量为王，数据好看了，那销量如何呢？
车企终究还是要回归销量本身。
8月智己汽车销售新车6117辆；据懂车帝数据，前8月销售35401辆。“高端品牌”不知在此刻是打脸呢还是蛰伏。自从智己诞生之日起，随着L7，LS7车型上市，就开始爆出产品质量问题，引得用户们频频维权，这一类的事件多少都会对全新品牌造成一些影响，更可况如今还是互联网时代，纸保不住火。
不仅如此，智己品牌还被所指，发布会现场内容夸大其词，准800V，700V高压，没有的，还没搞完的也都为了营销传播而拿不出，一来而去间，品牌不得不降价。
据悉，各地区针对2023款智己LS6均有不同程度的降价优惠；虽然降价清库存，一直以来都是经销商渠道惯用的手段，有些甚至是可以直接跳车企，地区经销有权决定车价，为了卖车，为了更好的资金周转，便宜的确无可厚非；但也因为类似的降价事件，也爆出传统车企转型新势力营销方式之下的弊端。
不少消费者指出，原本以为是一口价，结果门店竟然可以讨价还价还，这令他们觉得和过去传统卖车的经销商无疑，所以这车到底卖多少钱？所以车企到底是不是定死价？这些疑问都会出现在消费者的脑海之中。
这些事情很难让车企自身答疑解惑，他们也许会用一句“各地区情况不同”就搪塞，可对于品牌本身而言，绝非好事。
如今的智己品牌旗下洋洋洒洒4款车型，从L7，LS7到L6，LS6，智己除了性价比越来越高之外，用户市场还是记住智己品牌的任何标签吗？这是不是也在此证明了品牌高端化这一条路线真的很难，何其难，甚至是上汽这家在中国汽车历史上家喻户晓的车企，他想要重新做一个自主高端品牌也不一定能够利用自己所积淀的一蹴而就的成功。
数据显示，智己汽车7月和8月零售销量分别为6017辆和6117辆，但在智己汽车的海报上，“同比激增249%”“同比大涨239%”被放在了显眼的位置上；如今俞经民回归，他能为智己出谋划策吗？
智己和飞凡都作为独立的品牌，有着自己完整的领导体系，俞经民可以给予的决策是多少呢？按照目前的局势，荣威、名爵有优先权，再来就是飞凡，智己还算最稳定的一个品牌，上汽自主四公子，没有一个叫人省心，俞经民的这次回归，也是危机重重。
可品牌好与坏，显然也不是一个俞经民决策就能起死回生，更多的还是精准的产品，以及恰到好处的营销。
汽车行业的确走到了一个难于分说的时间点，即便是过去安稳的上汽也正在面临着销量下滑，利润下滑，“如何自救”也几乎成为了如今传统车企们的必修课，可如何自救又似乎成为一个死穴。
都说传统豪华品牌需要大象转身，难道传统自主不需要吗？
文｜小花姐姐
图｜网络
