近两年时间里，德国总理朔尔茨、法国总统马克龙接连访华，我国为表诚意分别给予了140架和160架空客订单，这令美企航空巨头波音分外眼红。

但迫于中美博弈的局面，加上事故率和政治影响巨大，波音很难获得中国航空领域的订单，因此就出现了“强买强卖”的行为，外媒纷纷评论称：根本就是“勒索”行为！

众所周知，自从国产C919大飞机登陆市场之后，美方以C919所采用的LEAP-1C发动机作为威胁，要求购买波音飞机的言论已经不在少数。

因为除了德国总理和法国总统访华后赠予的空客飞机订单之外，C919一上市就成为了焦点，凭借着中国制造的性价比，荣获各国航空企业的芳心。

截止本年度9月份的数据显示，C919的订单数量已经达到了1161架，即将赶超波音的预定订单数量，再一次挤压了波音品牌在航空市场占据的份额。

要知道飞机这种东西需要经过长期调检和试飞，与光刻机产品一样是需要预定的，下达订单后可能一年半载，也可能两三年才会正式交付。

所以，对于一个航空巨头而言，预订单数量象征着未来几年时间的发展趋势，可预订单数量能够被初出茅庐的C919追赶上，波音显然受到市场的信赖度有限。

波音自然对此很是气愤，可远程控制白俄罗斯总统客机的事实无法抹除，拜登团队上位后的手段风格也家喻户晓，只能选择剑走偏锋、一错再错。

而中国是目前全球仅次于美国的第二大经济体，可预定波音飞机的订单数量仅仅只有309架，其中281架更是属于未履行的订单，也就是意向订单，未来是否交付还得看中企心情。

与此同时，虽说中国推出了C919大型客机，但发动机技术匮乏是有目共睹的事实，所以C919所搭载的LEAP-1C发动机就成了关键突破口，美方时不时就扬言要断供。

不久前，国际航空领域的一位专家公布了一份预测数据，从目前至2042年的这近20年时间里，全球所有国家的航空领域民用客机需要将达到42595架！

而亚太市场（亚洲环太平洋地区）的民用客机需求将占据40%，中国大陆的民用客机需求更是占据亚太市场的50%左右，也就是说未来20年，中国航空客机的需求量将超过8500架！

核算下来，中国航空企业每年用于更新换代、储备的飞机订单将达到425架，这无论对于空客还是波音来说，都是不小的订单。

有意思的是在这份数据公布不久，拜登团队经过深思熟虑后宣布，扬言中国在未来3-5年时间里，必须购买1800架波音飞机，否则就要断供LEAP-1C发动机！

3-5年时间1800架波音飞机什么概念？加上欧美不给C919颁布适航证的因素，等于就是说这五年时间里，中国只能购买波音飞机，不允许购买空客飞机，更不允许用自家的C919！

正如外媒们的观点一样，这根本就是“勒索”行为，严重损害了全球贸易的公正性，但也属于是意料之中，毕竟拜登团队没少干这种事情。

值得一提的是如果美国选择断供LEAP-1C发动机，根据中国商飞和CFM公司的合作协议中提及了毁约条件，届时CFM公司需要承担高达800亿美元的违约金。

800亿美元的违约金并不是一笔小数目，无论CFM公司乃至美方是否愿意支付，都将引起一定程度的影响，要么经济损失，要么信誉破产。

当然，面对“霸权主义”，虽说我国发动机技术匮乏，但也绝不可能委曲求全、任人摆布，自然选择积极推动自主研发摆脱“卡脖子”限制。

据了解，2016年投入研发的CJ1000系列发动机，性能推力达到了13吨，足够对标LEAP-1C发动机，如今已经进入研发的最后阶段，相信很快就可以进入量产和商用。

相信在不久的将来，中国的航空工业将成为世界航空产业的重要力量，为国家的发展和繁荣做出更大的贡献。那么大家对此怎么看？欢迎评论区留言！